تسبب سياسات Donald Trump التعريفية الخاطئة جنبًا إلى جنب مع مستويات النهر المنخفضة أسوأ ازدحام في سلسلة التوريد في أوروبا منذ أن تحذر شركات الشحن واللوجستيات فيروس كورونافروس.
لقد تركت الباراج أيام الانتظار لالتقاط البضائع وتواجه سفن الحاويات انتظارًا طويلًا ، حيث من المتوقع أن تستمر المشكلات – الأسوأ في موانئ روتردام وأنويرب وهامبورغ – لعدة أشهر على الأقل.
وقال قيصر لويكينار ، المدير الإداري لشركة WEC Lines ، وهي شركة شحن مقرها هولندا: “جميع المراكز الكبيرة تفيض”. وقال لويكينار إن عددًا من الموانئ المهمة في جميع أنحاء أوروبا كانت تعمل بأقصى قدرة على طاقتها.
وقال ألبرت فان أومن ، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية التي تتخذ من هولندا مقراً لها ، Euro-Rijn Group ، إنه يعتقد أن الازدحام كان الأسوأ منذ الوباء ، عندما ظلت تدفقات البضائع مرنة بشكل غير متوقع وتطغى على الموانئ التي كانت تكافح مع الموظفين.
هذه المشكلات هي أحدث ضربة لنظام لوجستيات عالميًا كان قد سمح حتى وقت قريب بالعديد من الشركات بالحفاظ على الحد الأدنى من مخزونات الأسهم ، وهي آمنة في المعرفة بأن خدمات الشحن المجدولة ستجدد الأسهم بانتظام ، إلى جدول زمني ثابت.
حذرت إحدى الشركات اللوجستية الألمانية ، Contargo ، من العملاء من أن البركان ينتظرون 66 ساعة في المتوسط لتحميل الحاويات في Antwerp و 77 ساعة في Rotterdam. عادة ما يتم تقديم فتحات زمنية ثابتة لتحميلها في محطات الحاويات ، لضمان تمكنهم من إزالة الحاويات بسرعة وكفاءة.
وقال كاسبر إيلربيك ، كبير المديرين التنفيذيين في DHL في ألمانيا ، إن التأخير لم يجبر أي من عملائه على إيقاف الإنتاج بسبب نقص المكونات ، لكن هذه “الدراما” ظلت مخاطرة.
قال فان أومن أنه في أنتويرب ، ثاني أكثر ميناء الحاويات في أوروبا ، كانت السفن تفريغ بين ثلاثة وخمسة أيام وراء الجدول الزمني.
وقال فان أومين: “عندما نجمع الحاويات بواسطة Barge ، لا يمكنهم التحميل في الوقت المحدد لأن أوعية البحر ليست في الوقت المحدد”. “في النهاية ، يتأخر العميل أو المستخدم النهائي لأشياءه.”
ألقت شركات الخدمات اللوجستية باللوم على الأزمة في القضايا بما في ذلك التغييرات الحادة في سياسة التعريفة الأمريكية في عهد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ، والتي أجبرت خطوط شحن الحاويات على تجديد شبكاتها لاستيعاب تدفقات التجارة في جميع أنحاء العالم بشكل حاد.
يتم تفاقم المشكلات بشكل أكبر من خلال قيود على تحميل البركان على نهر الراين بعد أن غادر نابض جاف الماء ضحل بشكل غير عادي.
في الوقت نفسه ، تعاملت المحطات مع إعادة تنظيم كبيرة عن التحالفات بين خطوط الشحن بعد شركة شحن البحر المتوسط في سويسرا و Maersk's Maersk ، وهما أكبر خطين للحاويات ، أنهى اتفاقية التعاون السابقة. يمكن أن تؤدي هذه التغييرات إلى اضطراب قصير الأجل لأنها تطالب الخطوط بتغيير جداولها أو التبديل إلى أطراف مختلفة.
وفي الوقت نفسه ، تتعامل الموانئ الأوروبية أيضًا مع زيادة أحجام الاستيراد من آسيا ، حيث تتسبب التعريفات في الولايات المتحدة العالية إلى تحويل البضائع إلى مكان آخر.
ألقى إيلبربايك من DHL باللوم على النمو الحاد في مجلدات الحاويات من آسيا إلى أوروبا-التي قدرت أنها كانت تعمل بنحو 7 في المائة على أساس سنوي-على تغييرات في الاستراتيجية من قبل المصدرين الآسيويين.
وقال إيلربايك: “إذا نظرت إلى مستويات النمو في الصفقات المختلفة ، فلا شك أننا رأينا أوروبا تأخذ الكثير من الحصة التي كان من المفترض تاريخياً أن تكون مخصصة للسوق الأمريكي”.
وقالت أرقام الصناعة إن مشغلي المحطات – معظمهم من الشركات الخاصة التي تستأجر مساحة الرصيف من سلطات الموانئ المملوكة للجمهور – كانوا يهرعون لتوظيف موظفين جدد وشراء معدات جديدة لمحاولة تخفيف السلالات.
اعترف إلخ ، أحد مشغلي المحطة الرئيسيين في روتردام ، بأن المنشأة كانت “مشغولة للغاية” لكنها أصرت على أن الظاهرة كانت شائعة في جميع الموانئ في شمال أوروبا.
وأشار إلى التغييرات في التحالفات وارتفاع الطلب و “عدم اليقين الجيوسياسي والاقتصادي” كأسباب للقضايا. لم ترد HHLA ، المشغل الرئيسي في هامبورغ ، على الفور على طلب للتعليق.
وقال مارك روزنبرغ ، كبير المسؤولين التجاريين للموانئ والمحطات في عالم موانئ دبي ، الذي يمتلك محطات في مواقع بما في ذلك أنتويرب وروتردام ، إن فرق الشركة “تعمل بجد” لإدارة تدفق البضائع و “تخفيف التعطل حيثما كان ذلك ممكنًا”.
وقال روزنبرغ: “لا يزال DP World ملتزمًا بالحفاظ على مستويات عالية من الخدمة ، والاستثمار في السعة ، وقيادة المرونة عبر شبكة الطرفية الأوروبية لدينا لدعم عملائنا خلال هذه الفترة من التحول على مستوى الصناعة”.
أقرت هيئة ميناء أنتويرب بروج ، مالك القطاع العام للميناء ، بوجود “احتقان طويل وزيادة”.
وأضاف: “هذا يؤدي إلى عدم كفاءة التشغيلية قصيرة الأجل ، لكن أنظمتنا تستمر في العمل ضمن المخازن المؤقتة المخزنة”.
ومع ذلك ، أعرب البعض في الصناعة عن تشاؤم أن الازدحام يمكن حله بسهولة.
وقال لويكينار إن بعض شركات الشحن التي تخدم السوق المحلية في أوروبا تُجبر على قضاء أسبوع ، بدلاً من ثلاثة أيام عادية ، وجمع الحاويات من محطات مختلفة في روتردام للتوزيع على موانئ المنطقة.
وقال إن الأمر سيستغرق سنوات لاستثمارات في القدرة على حل جميع المشكلات.
وأضاف: “هذا ليس شيئًا يسير بسهولة”.
