أبلغت شركة بوينج شركات الطيران أنها ستتسلم عددًا أقل من طائرات 737 ماكس عما كان متوقعًا هذا العام، مما أجبرها على تقليص الجداول الزمنية وزيادة احتمالية ارتفاع الأسعار خلال موسم السفر الصيفي المزدحم.
تستعد شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا للحصول على عدد أقل من الطائرات الجديدة ذات المسافات القصيرة عما خططت له، وهي مفاجأة غير مرحب بها تؤدي إلى ارتفاع تكاليف العمالة والإبقاء على الطائرات القديمة في الخدمة.
خفضت شركة بوينغ معدلات الإنتاج بعد أن انفجرت لوحة باب من طائرة 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. أعلنت الشركة هذا الأسبوع عن حرق ما يقرب من 4 مليارات دولار نقدًا في الربع الأول.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وهي هيئة تنظيمية، إن شركة بوينج لا يمكنها إنتاج أكثر من 38 طائرة من طراز 737 ماكس شهريًا، حيث تعمل على تحسين ضوابط الجودة. وفي شهر مارس، سلمت شركة صناعة الطائرات 24 طائرة للعملاء، مقارنة بـ 52 في الشهر نفسه من العام السابق. وفي الوقت نفسه، سلمت شركة إيرباص الأوروبية المنافسة 51 طائرة من طراز A320 وA321neo، وهي طائرات تتنافس مع طائرات ماكس.
قالت شركة طيران ساوثويست، وهي شركة النقل التي لديها أكبر عدد من طائرات 737 ماكس في الخدمة وتحت الطلب، يوم الخميس إنها لن تتسلم سوى 20 طائرة من أصل 46 طائرة ذات الممر الواحد كانت تتوقعها هذا العام. وفي يناير/كانون الثاني، قالت إنها تخطط لاستلام 79 طائرة ماكس، بدلاً من 85 طائرة تم الاتفاق عليها.
مع قدرة أقل، تتوقع شركة Southwest الآن أن تنمو إيرادات التشغيل لعام 2024 بنسبة تقل عن 10 في المائة مقارنة بالعام الماضي. وكانت تتوقع في السابق نموا برقم مزدوج.
وأعلنت شركة النقل، التي سجلت خسارة صافية قدرها 231 مليون دولار في الربع الأول، عن سلسلة من إجراءات توفير التكاليف، حيث ألغت الخدمة في أربعة مطارات أمريكية وخفضت عدد الموظفين بمقدار 2000 موظف بحلول نهاية العام. إنها تحد من التوظيف، وتقدم إجازة طوعية وتقلص جدولها الزمني للنصف الثاني من العام.
تعمل شركة ساوثويست أيضًا على تأخير التقاعد لبعض الطائرات، وتقليل “أوقات الدوران” لإعداد طائرة لرحلتها التالية وإضافة بعض رحلات العين الحمراء، حيث تحاول تحقيق المزيد من الإيرادات من الطائرات التي بحوزتها بالفعل.
وقال الرئيس التنفيذي بوب جوردان: “لن أقلل من أهمية التحدي الذي تمثله مشكلات شركة بوينج”. “إنهم صفقة كبيرة. . . سنسيطر على ما يمكننا السيطرة عليه”.
وقالت شركة أمريكان إيرلاينز إنها تتوقع استلام 16 طائرة ضيقة البدن في عام 2024، وفقًا لإيداع تنظيمي، بانخفاض عن تقدير يناير البالغ 20 طائرة والتقدير السابق البالغ 25 طائرة. وأعلنت شركة الطيران يوم الخميس عن خسارة صافية قدرها 312 مليون دولار الربع الأول مقارنة مع 10 مليون دولار صافي الدخل لنفس الفترة من العام الماضي.
وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها تتوقع أن تقوم بوينج بتسليم 61 طائرة ضيقة البدن في عام 2024، بانخفاض عن توقعاتها البالغة 101 في بداية هذا العام.
وقال أندرو نوسيلا، كبير المسؤولين التجاريين في يونايتد: “مع دخولنا العام، قمنا ببناء خطة عمل لشركة طيران أكبر، وانخفضت عمليات التسليم بأكثر من 40 طائرة أقل من توقعاتنا”.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية إنه بدلا من استلام 23 طائرة ماكس هذا العام، ستسلم بوينغ ما بين 10 و20 طائرة. وكانت الشركة تتوقع توسيع قدرة الطيران بما يصل إلى 5 في المائة أكثر من العام الماضي. وتتوقع الآن أن لا تنمو القدرة الإنتاجية بأكثر من 3 في المائة.
وكانت شركة رايان إير، أكبر عميل أوروبي لشركة بوينج، تتوقع أن تتسلم 57 طائرة في الوقت المناسب لذروة موسم الصيف، لكنها تنتظر الآن “نحو الأربعين”، حسبما قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري لصحيفة فايننشال تايمز.
وخفضت شركة الطيران منخفضة التكلفة بعض الرحلات الجوية وأبطأت خطط نموها، مما أدى إلى خفض عدد الركاب الذين تتوقع نقلهم في السنة المالية الحالية من 205 ملايين إلى 200 مليون.
وفي بداية العام، كان من المقرر أن تتسلم الخطوط الجوية التركية 15 طائرة من طراز 737 ماكس في عام 2024 و16 طائرة أخرى في عام 2025، وفقًا لمزود بيانات الطيران سيريوم. وتتوقع حاليًا استلام أربع طائرات هذا العام، ستؤجرها من شركة إيركاب، و31 سيارة العام المقبل، وجميعها قادمة من مؤجرين.
وقالت هيلين بيكر، المحللة في شركة تي دي كوين، إن تأخيرات تسليم بوينغ بالإضافة إلى إيقاف الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية معيبة من برات آند ويتني، يمكن أن تتحد مع الطلب القوي على السفر الجوي لرفع الأسعار بدءًا من منتصف مايو.
وتوقع أوليري أن ترتفع الأسعار بنسبة 5 إلى 10 في المائة على أساس سنوي بسبب نقص الطائرات في أوروبا. إن إمكانية فرض رسوم أكبر على التذاكر وتشغيل رحلات جوية كاملة قد تعوض جزئيًا ارتفاع التكاليف. وقال جو رولينا، المحلل لدى وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، إن الأسعار المرتفعة من المرجح أن تظهر في وقت لاحق من العام.
وقال “إنها نتيجة سلبية صافية لشركات الطيران ولكن هناك بعض التعويضات”.
وقال روب موريس، رئيس الأعمال الاستشارية لشركة سيريوم، أسيند، إن القدرة العالمية لشركة يونايتد وألاسكا في يونيو/حزيران ستكون أقل بنحو 6 في المائة عما خططت له في 7 يناير/كانون الثاني، مباشرة بعد انفجار الباب.
وقال: “أعتقد أن نقص طائرات 737 ماكس هو المحرك الرئيسي لذلك”.
استأجرت شركة يونايتد أطقم طيران، وخاصة الطيارين، على افتراض أنه سيكون لديها المزيد من الطائرات لهم للطيران. ومنذ ذلك الحين طلبت من الطيارين أخذ إجازة طوعية غير مدفوعة الأجر في مايو/أيار.
وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي الأسبوع الماضي إن يونايتد يعتزم بناء تحوط في جدول أعماله. وإذا كانت تتوقع استلام 100 طائرة بوينغ في العام، فسوف تخطط لاستقبال 90 طائرة أو أقل.
وقال: “إذا كان كل شيء في الوقت المحدد ووفقًا للخطة، فسيكون لدينا عدد قليل من قطع الغيار الإضافية لمدة شهرين”. “سيكلف ذلك بعض الشيء، لكنه لا يكلف ما يقرب من تكلفة زيادة عدد العاملين بـ 40 طائرة.”
وقال موريس إن الخطوط الجوية التركية، التي تحاول مضاعفة حجم أسطولها خلال العقد المقبل، تتفاوض مع بوينغ لتقديم ما يفترض أن يكون طلبية كبيرة، ربما حوالي 150 طائرة. وقال المدير المالي للخطوط الجوية التركية، مراد شيكر، للمستثمرين هذا الشهر إن “المفاوضات لا تزال مستمرة.. . . مع ماكس على وجه الخصوص، يمكن أن تكون القرارات متأخرة قليلاً”.
وقالت ألاسكا إنها لا تزال تخطط لتشغيل جدول زمني موثوق به على الرغم من وجود عدد أقل من الطائرات الجديدة. وقال أندرو هاريسون، كبير المسؤولين التجاريين، إن الشركة مددت تقاعد الطائرات القديمة خلال الأشهر القليلة المقبلة، مع استخدام الطائرات عبر الأسطول بشكل متكرر.
لكن المسؤولين التنفيذيين الأمريكيين أشاروا في مكالمة المحللين يوم الخميس إلى أنه في حين أن شركة النقل، مثل نظيراتها، شهدت تقلص تسليماتها المتوقعة، إلا أنها كانت أقل اعتمادًا على الطائرات الجديدة من بوينج لأنها قامت بالفعل بتحديث أسطولها منذ عدة سنوات.
قال الرئيس التنفيذي روبرت إيسوم: “سنكون في وضع أفضل من بقية منافسينا”.
