كان من المقرر أن تسافر نيتو تشوبرا من مومباي إلى بنغالورو لإلقاء خطاب تحفيزي الأسبوع الماضي عندما استدعى المئات من أفراد طاقم الطائرة في شركة الطيران الهندية منخفضة التكلفة مرضهم، مما أدى إلى تعطيل ما يقرب من 200 رحلة جوية.
قضت المرأة البالغة من العمر 35 عامًا، والتي تصدرت عناوين الأخبار في جميع أنحاء الهند على دراجة نارية لرفع مستوى الوعي بسلامة المرأة، ليلة بلا نوم في المطار. تم تغيير مسارها في النهاية عبر جايبور لكنها فاتتها الحدث.
“كم من الناس مثلي يعانون ويتعرضون للمضايقة العقلية بسبب هذا؟” قال شوبرا. لن تسافر “أبدًا” مرة أخرى مع شركة طيران الهند إكسبريس. “لقد كانت أسوأ تجربة على الإطلاق.”
كان الإضراب الأسبوع الماضي أحدث الاضطرابات التي ضربت أعمال الطيران الخاصة بشركة Tata Sons. إلى جانب غضب العملاء، سلطت الضوء على التحديات التي تواجهها المجموعة البالغة من العمر 156 عاما، حيث تقوم بدمج أربع شركات طيران مختلفة وتحديث امتياز طيران الهند بعد الاستحواذ عليها في صفقة بقيمة 2.4 مليار دولار قبل عامين.
مع صعود المزيد من الهنود بشكل مطرد إلى السماء – تتمتع البلاد بواحدة من أسرع أسواق الطيران المحلي نموًا في العالم – يعد الإصلاح الشامل لشركة طيران الهند أمرًا بالغ الأهمية لمحاولات نيودلهي لجعل البلاد مركزًا عالميًا، مع بناء العشرات من المطارات الجديدة حولها. الأمة.
وفي الوقت الذي تحاول فيه المجموعة تقديم هيكل جديد للأجور، يمكن أن يكون الموظفون المتذمرون بمثابة “كعب أخيل” لشركة تاتا، كما قال أديسون شونلاند، الشريك في مجموعة إير إنسايت، وهي شركة أمريكية لتحليل الطيران.
وقال: “موظفو الخطوط الجوية لديهم القدرة على تدمير تجربة الركاب، ولا نريد ذلك في سوق شديدة التنافسية”. “لا تستطيع أي شركة طيران أن تتقاتل مع موظفيها. . . إن العمالة الصناعية في أعلى مستوياتها ويجب عليها تدريب المزيد.
كما نظم الطيارون في شركة فيستارا، وهي شركة طيران رائدة مملوكة لشركة تاتا مع الخطوط الجوية السنغافورية والتي سيتم دمجها مع شركة طيران الهند، إجازة مرضية جماعية في نيسان (أبريل) الماضي، منزعجين من انخفاض الأجر المضمون – الذي يعتمد الآن على 40 ساعة طيران في الشهر بدلا من 70 ساعة. أدت أزمة التوظيف إلى توقف أكثر من 100 رحلة جوية.
لم يتم حل الصدام الأخير لشركة Air India Express إلا بعد أن أدت المحادثات التي توسطت فيها الحكومة مع نقابة موظفيها إلى تراجع شركة الطيران عن خطط فصل الموظفين. ولم تستجب تاتا لطلبات التعليق.
وقالت شركة طيران الهند إنها قامت بتجديد أجور موظفي الطيران لجعلها “قادرة على المنافسة في السوق وموجهة نحو الإنتاجية” وقدمت هيكلًا تنظيميًا جديدًا وسياسات ومزايا للموظفين. وقالت شركة الطيران: “بالنسبة للغالبية العظمى من الموظفين، أدى ذلك إلى زيادات كبيرة في الأجور وتحسين المزايا”.
مع ارتفاع صافي الخسارة السنوية لشركة طيران الهند بنسبة 19 في المائة إلى 114 مليار روبية (1.4 مليار دولار) في السنة المالية 2023، أصبحت منافستها الرئيسية إنديجو هي المهيمنة في حركة الركاب المحلية وتعمل بسرعة على بناء القدرات الدولية. وتمتلك مجموعة تاتا حصة تبلغ 29 في المائة من حركة المرور المحلية في الهند وتمثل 56 في المائة من الركاب الدوليين بين شركات الطيران في البلاد.
بالنسبة لشركة تاتا، يحمل الطيران قبضة من الحنين إلى الماضي. تأسست شركة الطيران الوطنية منذ أكثر من 90 عامًا على يد جي آر دي تاتا، قائد المجموعة آنذاك وأول طيار تجاري مرخص في الهند.
كانت شركة طيران الهند تشع بالبريق حتى بعد تأميمها من قبل الحكومة الاشتراكية الهندية في الخمسينيات من القرن الماضي. تم تسويقه من قبل ممثلي بوليوود، وتم تصميم منافض السجائر من قبل السريالي سلفادور دالي وتم اختيار النبيذ شخصيًا من قبل JRD، الذي استمر في إدارة شركة الطيران.
ولكن مع انفتاح اقتصاد البلاد في التسعينيات، كافحت شركة طيران الهند ضد المنافسين منخفضي التكلفة. لقد نجت من عمليات الإنقاذ الممولة من القطاع العام ولم تحقق أرباحًا منذ عام 2007.
وتوترت العلاقات العمالية بانتظام على مدار تاريخ شركة طيران الهند الممتد لتسعة عقود، وقاد موظفوها بعضًا من أطول الإضرابات الجوية في البلاد، بما في ذلك الإضراب في عام 1974 الذي استمر أكثر من 90 يومًا.
قال راتان تاتا – رئيس المجموعة الفخري وطيار متحمس مثل JRD – في أكتوبر 2021 إن الأمر سيستغرق “جهدًا كبيرًا لإعادة بناء شركة طيران الهند”، حتى مع فتحات الهبوط الثمينة لشركة الطيران و59 مسارًا مباشرًا.
يتولى مسؤولية هذا التحول كامبل ويلسون، وهو مسؤول تنفيذي في مجال الطيران مولود في نيوزيلندا ويتحدث بشكل مباشر وكان يرأس سابقًا شركة سكوت للطيران منخفضة التكلفة التابعة للخطوط الجوية السنغافورية. وقال ويلسون إن هدفه هو مضاعفة أعداد الركاب ثلاث مرات وتحدي مراكز الخليج في توقف حركة المرور.
وإلى جانب بناء نظام لتكنولوجيا المعلومات ليحل محل العديد من العمليات اليدوية الورقية في شركة طيران الهند، فإنه يقوم أيضًا بإعادة إدخال بعض من أسلوب طيران الهند في ذروة مجده. تم تجنيد مصمم أزياء بوليوود مانيش مالهوترا لإنشاء زي جديد.
وعلى الرغم من التغيير في الملكية، تعرضت سمعة الخطوط الجوية الهندية لضربات متكررة بسبب الشكاوى من الحشرات والحشرات على متن الطائرات، فضلاً عن معاملتها للركاب.
تم تغريم شركة طيران الهند بمبلغ 3 ملايين روبية في فبراير/شباط بعد وفاة راكب يبلغ من العمر 80 عامًا بسبب نقص الكراسي المتحركة مما اضطره إلى السير من الطائرة إلى المحطة. كما تعرض طاقم الطائرة لانتقادات بسبب استجابتهم المتخبطة لراكب مخمور يتبول على امرأة مسنة في درجة الأعمال في أواخر عام 2022.
اعترف ويلسون، في حدث أقيم في شهر مارس الماضي في مجال صناعة السفر، “بتراث شركة طيران الهند الذي شوه مؤخرًا”.
وقال إن التغيير في الملكية كان “صادما” لبعض موظفيها البالغ عددهم أكثر من 12 ألف موظف، حيث قدمت المجموعة عقودا على أساس الجدارة. وقد تقاعد عدة آلاف من الموظفين، مما أدى، مع التعيينات الجديدة، إلى خفض متوسط عمر الموظفين من 54 إلى 35 عاما.
وقال جيتيندر بهارجافا، المدير التنفيذي السابق لشركة الطيران ومؤلف كتاب “إن الإدارة يجب أن تكون “قاسية””. نزول طيران الهند. “لا يمكنك السماح بإثارة السخط.”
قال هارش مارو، المحلل في شركة Emkay Global Financial Services في مومباي، الذي يتوقع أن تستغرق شركة الطيران عامين لحل مشكلات الخدمة: “سيكون الأمر صعبًا بالتأكيد”. “هناك الكثير من المفاوضات الجارية.”
والمفتاح لخطة ويلسون هو طلبه العام الماضي لشراء 470 طائرة، وهي واحدة من أكبر عمليات الشراء في الصناعة على الإطلاق، لتحديث أسطول طيران الهند.
وقال مارو إن متوسط عمر أسطول طيران الهند هو 15 عاما، مقارنة بنحو أربع سنوات لدى منافستها الرئيسية إنديجو. ومع ذلك، فإن التأخير في تسليم طائرات بوينج بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، فضلاً عن نقص الإمدادات في شركة إيرباص، قد يعطل عملية تجميل الشركة.
وقال شونلاند: “تواجه الخطوط الجوية الهندية نفس المشكلة التي تواجهها جميع شركات الطيران: بطء عمليات التسليم”. “من ناحية أخرى، لدى شركة طيران الهند الكثير من العمل الذي يتعين عليها القيام به داخليًا. لذلك ربما لا تكون عمليات التسليم الجديدة التي تأتي بشكل أبطأ هي التحدي الأسوأ الذي يواجهونه.
على الرغم من ذلك، أضافت شركة طيران الهند طائرة واحدة كل ستة أيام في المتوسط منذ أواخر عام 2023، وتتوقع الحفاظ على هذه الوتيرة هذا العام، وتوسيع أسطولها المكون من أكثر من 200 طائرة عبر المجموعة. وقالت شركة الطيران إنها خصصت أيضًا 400 مليون دولار لتجديد الطائرات القديمة اعتبارًا من هذا العام.
وهذه الجهود تؤتي ثمارها بالفعل. ووصف بهارجافا رحلة طيران الهند الأخيرة من مومباي إلى نيويورك بأنها “تحسن كبير” مع خدمة “من الدرجة الأولى”.
وقال بهارجافا قبل أن يتوصل إلى مقارنة بين لعبة الكريكيت: “تتمتع شركة تاتا بموارد كبيرة للاستثمار فيها”. “إن تجديد شباب Air India ليس لعبة T20. إنها مباراة اختبارية.”
