افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
كان فيسكر يطمح إلى بناء “السيارات الكهربائية الأكثر عاطفية واستدامة في العالم”. وبدلاً من ذلك، أثبت هيكل رأس مال الشركة أنه غير مستدام، حيث تقدمت بطلب لإشهار إفلاسها بين عشية وضحاها يوم الاثنين – وهي بلا شك لحظة عاطفية لمؤسسها هنريك فيسكر وزوجته التي تشغل منصب المدير المالي للشركة.
استفادت الشركة من الطفرة الوبائية في شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة – بالشراكة مع أبولو جلوبال – لإدراج أسهمها، حتى عندما كانت لا تزال تثبت قدرتها على تصنيع السيارات.
وقد جمع إدراجها ما يقرب من مليار دولار وحصلت منذ ذلك الحين على مليار آخر من بيع سندات قابلة للتحويل. مع ذلك، كل ما كان عليها أن تظهره لعام 2023 بأكمله هو 10 آلاف سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من نوع Ocean – نصفها فقط تم تسليمها بالفعل للعملاء – بإجمالي إيرادات أقل من 300 مليون دولار. في أول ظهور علني لها في عام 2021، توقعت أن يبلغ إجمالي عمليات التسليم 51 ألفًا وإيرادات بقيمة 3 مليارات دولار.
أثبتت ريادة الأعمال صعوبة في مجال السيارات الكهربائية حيث أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى تجفيف فرص رأس المال الجديدة. واجه فيسكر وآخرون صعوبة في الوصول إلى المستوى المطلوب في التصنيع اللازم لتوليد هوامش الربح الإجمالية اللازمة لتمويل الإنتاج ذاتيًا.
وفي الوقت نفسه، تتمتع شركة تسلا وغيرها من الشركات المصنعة الكبرى إما ببداية كبيرة أو بمزايا هائلة في منتج معقد تقنيًا. لقد اختارت شركة فيسكر عدم إعادة التنظيم بل بيع أصولها، على أمل أن يرغب طرف آخر من أصحاب الأموال الكبيرة في القيام بذلك.
وفي الأوقات الأكثر سعادة، كانت شركة فيسكر تقارن نفسها بشكل إيجابي بشركة أبل. مثل الشركة المصنعة للآيفون، أرادت الاعتماد على أطراف ثالثة – في حالتها Magna International – لالاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج وأن تكون “خفيفة الأصول” ومثقلة بالملكية الفكرية. من المفترض أن تكون هوامش Fisker أعلى وأن نقطة السعر بالنسبة للمستهلكين، مع سيارة الدفع الرباعي التي يقل سعرها عن 40 ألف دولار، ستكون أقل.
ومع ذلك، قام المنظمون الفيدراليون في مرحلة ما بالتحقيق فيما إذا كان نظام الكبح في Ocean يعمل أم لا، ولم تتمكن الشركة من تقديم أحدث نتائجها ربع السنوية.
وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية، تمثل السيارات الكهربائية الآن ما يقرب من خمس مبيعات السيارات الخفيفة في الولايات المتحدة. لكن التبني تباطأ بسبب التكاليف المرتفعة، والمخاوف بشأن البنية التحتية للشحن، وحتى تسييس الطاقة النظيفة.
تعد شركتا Lordstown Motors وArival من الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية التي تقدمت مؤخرًا بطلب للإفلاس. وقد يتبعه آخرون قريبًا. ومع اختفاء هذه الشركات، سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت تقنياتها سيتم تبنيها في نهاية المطاف من قبل شركات أخرى قائمة. لم تكن هذه هي الخطة ولكن ربما ستثير بعض المشاعر.
sujeet.indap@ft.com
