هذا ما يحدث عندما يصطدم شيء مخيف بالطائرة.
في حين أن السفر الجوي لا يزال واحدًا من أكثر وسائل النقل أمانًا، إلا أنه يمكن أن تحدث بعض المشكلات الشائعة المتعلقة بالطيران في الجو.
في الواقع، كتبت المحادثة أن “المشكلات الفنية” أثناء الرحلة هي جزء لا يتجزأ من التحليق في سماء ودية، وأن الطائرات مجهزة بطبقات من إجراءات التكرار وأنظمة التحذير لتنبيه الطيارين، الذين يتدربون على نطاق واسع للتعامل مع الأخطاء أثناء الرحلة.
بهذه الطريقة، تؤدي المشكلات الفنية عمومًا إلى تأخير السفر بدلاً من المآسي.
كخدمة للمسافرين، صنفت المجلة مؤخرًا حالات الفشل “المخيفة” الأكثر شيوعًا التي قد يواجهها الأشخاص وكيفية تعامل أفراد الطاقم معها على ارتفاع 30 ألف قدم.
مشاكل التكييف والضغط
نظرًا لأن الناس لا يستطيعون البقاء على ارتفاع التحليق – بشكل عام 36000 قدم – فإن كابينة الطائرة مصممة بشكل مريح على ارتفاع 8000 قدم باستخدام الهواء المكيف من المحركات النفاثة، بحيث يمكن للمسافرين البقاء باردين تحت “الضغط”.
وعلى الرغم من أن هذا النظام يجعل الطيران أمرًا سهلاً بشكل عام، إلا أن خللًا في غرفة الهواء الاصطناعية يمكن أن يسبب مشكلة في الضغط، مما يتسبب في سقوط الطائرة بشكل كبير، وفرقعة الأذنين، وحتى نشر أقنعة الأكسجين. وعادةً ما تنخفض تلقائيًا إذا تجاوز ارتفاع المقصورة 14000 قدم، وهو ما يعادل تقريبًا ارتفاع جبل شاستا في كاليفورنيا.
عند اكتشاف علامة نهاية العالم الجوية، سيرتدي القبطان أقنعة الأكسجين الخاصة بهم ويرفعون الطائرة إلى حوالي 10000 قدم في أسرع وقت ممكن. سيقومون بعد ذلك عمومًا بهبوط اضطراري أو تحويل مسارهم إلى نقطة المغادرة.
في عام 2024، اضطرت طائرة تابعة لشركة Tui Airways إلى القيام بهبوط اضطراري في إنجلترا العام الماضي بعد فشل الضغط في المقصورة بسبب إغفال الطيارين للمفاتيح الرئيسية، مما عرض الركاب البالغ عددهم 193 راكبًا لخطر نقص الأكسجة الذي يهدد حياتهم.
فشل المحرك
هناك عدد قليل من الحوادث المؤسفة المرعبة أثناء الرحلة أكثر من عطل المحرك، والذي عادة ما يشمل أحد المحركين التوأمين للطائرة.
وتعد أعطال المحرك المتزامنة أكثر خطورة ونادرة بكثير، كما كان الحال مع رحلة طيران الهند خلال الصيف، والتي تحطمت بعد وقت قصير من هبوطها، مما أدى إلى مقتل 270 شخصًا.
غالبًا ما يُشار إلى عطل المحرك من خلال صوت انفجار قوي، وتطاير شرر من المحرك، بالإضافة إلى رائحة احتراق أو صمت مفاجئ.
يتم بعد ذلك تنبيه الطيارين إلى الكارثة، ومن ثم يتبعون إجراءات الطوارئ. ويستلزم ذلك إيقاف تشغيل المحرك المتزعزع، والنزول إلى الارتفاع المطلوب ثم التحويل أو العودة إلى نقطة الأصل، اعتمادًا على المسافة التي قطعوها في الرحلة.
التحكم في الطيران والقضايا الهيدروليكية
في حين أن مشكلة التحكم في الطيران قد تبدو وكأنها كارثة تامة، إلا أنها في الواقع يمكن إنقاذها بسبب الأنظمة الهيدروليكية والكهربائية المتعددة المعنية. إذا استمر أحد الأنظمة في العمل، فإن الأنظمة الأخرى تبقي الطائرة عالياً.
ومع ذلك، يحتاج الطيارون إلى اتباع إجراءات الطوارئ، حيث “يقرر الطيارون تكوين الهبوط، ويطلبون أطول مدرج مناسب وخدمات الطوارئ في حالة حدوث ذلك”، حسبما ذكرت المحادثة.
في حالة حدوث خلل في التحكم في الطيران، قد يواجه الركاب هبوطًا سريعًا أو يعلقون في نمط الانتظار بينما يتداول الطيارون حول أفضل مسار للعمل.
مشاكل الفرامل ومعدات الهبوط
تتضمن عملية الكبح والهبوط في الطائرات مجموعة متنوعة من الأجزاء المتحركة، بما في ذلك معدات الهبوط القابلة للسحب والتي تظل مطوية داخل حجرة لمعظم الرحلة، ولكنها تخرج قبل الهبوط.
ثم هناك المكابح الموجودة داخل العجلات والتي تعمل على إبطاء سرعة الطائرة بعد الهبوط.
ولسوء الحظ، فإن هذا التعقيد يجعل النظام عرضة بشكل خاص لنتائج عكسية إما بسبب حادث هيدروليكي أو عدم تمديد جهاز الهبوط أو التراجع بشكل صحيح، وفي هذه الحالة سيتم توجيه الركاب وأفراد الطاقم إلى “الاستعداد للهبوط”، من بين تعليمات أخرى.
في حالة حدوث عطل، سيقوم الطيارون بمراجعة قوائم المراجعة الخاصة بهم ثم “الاتصال بمهندسي الصيانة لاستكشاف المشكلة وإصلاحها”.
“في الحالات القصوى، قد يُطلب منهم الهبوط على أطول مدرج متاح (في حالة وجود مشاكل في الفرامل) أو الهبوط على البطن (إذا لم يكن من الممكن خفض جهاز الهبوط)”، كما جاء في القافلة.
على الرغم من العدد الكبير من الحوادث المؤسفة التي قد تحدث أثناء الرحلة، يظل السفر الجوي من بين أكثر وسائل النقل أمانًا.
وجدت دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) في أغسطس أن السفر الجوي أصبح أكثر أمانًا من أي وقت مضى
وقال البروفيسور ومؤلف الدراسة أرنولد بارنيت: “قد تعتقد أن هناك بعض مستويات المخاطر التي لا يمكن تقليلها ولا يمكننا خفضها”. “ومع ذلك، فإن فرصة الوفاة أثناء رحلة جوية تستمر في الانخفاض بنحو 7% سنويًا، وتستمر في الانخفاض بمقدار الضعف كل عقد”.
