قام دوج فيلد ، كبير مسؤولي التصميم ، الذي كان يديره سابقًا في برنامج Apple ، الذي كان يدير برنامج Apple ، وقاده إلى تطوير الطراز 3 في Tesla ، وهو يعمل على تنظيم فريق Skunkworks في شركة فورد في المنزل ، ويشير إلى داخليًا باسم CE1.
يقول فيلد: “نحن نبني بطارية هيكلية من الخلايا ، وهذا هو أرضية السيارة. لذلك قمنا بالفعل ببناء المقاعد عليها”. لذلك ، لكي نكون واضحين ، لا يوجد إطار أو هيكل مع بطارية فوقها يتم تثبيتها عليها – مع طراز فورد الجديد ، البطارية هي الهيكل. كيف يختلف هذا عن التكنولوجيا الموجودة من الخلية إلى الشريحة أو الخلية إلى الحزمة؟ يقول فيلد: “هذا من الخلية إلى الجسم” ، ويضيف أن جعل كل هذا العمل صعبًا للغاية.
يقول: “لا يوجد اختراق سحري واحد. إنه مجرد هندسة صعبة حقًا”. “وهناك مجموعة كاملة من المشكلات التي يجب حلها. مثل ، الآن لديك هذا الجسم الذي ليس له أرضية ، كيف يمكنك منعه من الانحناء مع انخفاض الخط؟ كيف تتعامل مع الطلاء عندما ترسم النصف الخلفي ، لكنك لم ترسم النصف الأمامي ، ثم ستقوم بتثبيتها معًا في النهاية؟”
“كنا نعلم أننا أردنا بناء (EVs) بشكل مختلف ، وقررنا كيف أردنا أن نبنيها – ثم حصلنا على ملف ضخم مجموعة من المشكلات الهندسية التي كان علينا أن نحلها لجعل هذا العمل. ” أسوأ هذه المشاكل؟ الختم ، التعطل (القوة) ، التآكل ، الدقة الأبعاد – كل تلك الأشياء ، القيام بها في النهاية هي … أن مفصل الواجهة الأمامية هو بالتأكيد الأكثر صعوبة. “
نعم ، الكثير من هذا يلحق بالأشياء الحديثة لـ EVs ، مثل بنية المناطق حيث يتم التحكم في وظائف مختلفة في أجزاء مختلفة من السيارة ، والتي يمكنك رؤيتها بالفعل في طراز Tesla الجديد Y والعديد من EVs الصيني. وبالمثل ، يتم بالفعل استخدام مصبوبات الألمنيوم الكبيرة من قبل Tesla والصناع الصينيين.
ومع ذلك ، إذا تمكنت شركة فورد بصدق من تصنيع سيارة في ثلاث وحدات مميزة وكاملة ، والتي يتم الانتهاء منها بعد ذلك بالكامل وعندها فقط ، فهذا أمر حقيقي أولاً. نعم ، تحدثت Tesla عن فعل شيء مثل هذا في عام 2023 من خلال عملية تصنيع EV “غير المربوطة” ، لكنها لم تفعل ذلك بعد. وبعبارة أخرى ، ربما يكون فورد قد تغلب على تسلا إلى اللكمة هنا. تحولت الديناصورات القديمة إلى Velociraptor تماما.
من المثير للإعجاب تقريبًا مثل التصنيع المعياري الجديد لفورد هو عدد الأشخاص والسرعة المطلقة التي حققت بها الشركة هذا الفوز الذي لا يمكن إنكاره. يقول فارلي: “ما يثير الاهتمام حقًا هو حجم الفريق (كان لدى Skunkworks) مقارنة بما إذا كان على فورد القيام بذلك”. “إذا أجبرنا (فورد) على القيام بذلك ، لكان قد استغرق خمسة أضعاف الناس.”
يقول فيلد: “عندما اتفقنا على بدء البرنامج ، قبل ثلاث سنوات ، استأجرنا آلان كلارك. ذهب إلى مبنى ، وكان شخصًا واحدًا. هكذا بدأ المشروع”. عمل آلان كلارك في Field في Tesla ، حيث ساعد في إنشاء الطراز 3 ، على Y و Cybertruck والمزيد. “هناك الآن أشخاص في الصين ربما يكونوا قد اجتازوه ، لكن في ذلك الوقت كان قد قام بتأسيس المزيد من السيارات الكهربائية أكثر من أي شخص في العالم ، لذلك كان الشخص المناسب على الإطلاق للضغط. وهو أيضًا مغناطيس موهوب. لقد بنى الفريق بسرعة-فريق من الطراز العالمي. الكثير من الناس متحمسون للغاية للانتقال من ريفيان أو تيسلا وبناء شيء ما لله”
يعتقد فارلي أن طريقة فورد الجديدة في صنع EVS هي السلاح المثالي لتولي شركات صناعة السيارات الصينية ، وهو مثال مثالي على كيفية احتياج الغرب على التنافس. “لديك نموذج BYD: 700،000 موظف ، و 200،000 مهندسي توليد القوة. كيف تتغلب عليهم؟” يسأل فارلي.
“تبين أن دوغ وألان والفريق قاموا ببناء نظام دفع كان مثل أبولو 13 ، تمكن من الوات إلى وات بحيث يمكن أن تكون بطاريتنا أصغر بكثير من BYD. يتم تعويض ميزة التكلفة الخاصة بهم على التكامل العمودي على البطارية عن طريق الابتكار في مجال الابتكار.
