يعد قطاع تخزين الطاقة في شركة تيسلا رجل الدولة الأكبر سنًا، حيث يبلغ عمره أكثر من عقد من الزمان. ساعد النمو في مبيعات Powerwall (تخزين البطاريات للمنازل) وMegapack (تخزين البطاريات للمرافق والمرافق التجارية) في السنوات الأخيرة على تعويض الانخفاض في مبيعات السيارات الكهربائية، على الرغم من أن الربع الأخير شهد انخفاضًا مفاجئًا في إيرادات الطاقة. ومع ذلك، تمضي شركة Tesla قدمًا في خططها لإطلاق منشأة في هيوستن مخصصة لـ Megapack جديدة أكبر في وقت لاحق من هذا العام.
في المجمل، تتم إعادة تجهيز 11 مصنعًا لتصنيع خلايا البطاريات لتخزين الطاقة، وفقًا لإحصاء أجرته وكالة بلومبرج إن إي إف في شهر مارس، ثمانية منها في الولايات المتحدة.
وقت القيادة
أحد أسباب تفاؤل المستثمرين بشأن تخزين طاقة البطارية هو حماسهم المستمر للذكاء الاصطناعي. تحتاج شركات الذكاء الاصطناعي إلى مراكز البيانات، وتحتاج مراكز البيانات إلى الطاقة. يقول شان توموك، الذي يقود أبحاث تخزين طاقة البطارية في شركة Benchmark Mineral Intelligence، وهي شركة أبحاث تركز على سلاسل توريد البطاريات، إن البطاريات مناسبة تمامًا لمراكز البيانات. يمكن للبطاريات أن تساعد بشكل مباشر في تشغيل المراكز المتعطشة للطاقة، والتي تعمل باستمرار على تشغيل الخوادم والأجهزة الأخرى، وكذلك أنظمة التبريد التي تحافظ على عملها.
يمكن أن تكون أنظمة التخزين أيضًا مناسبة لمراكز البيانات التي تعتمد في الغالب على مصادر الطاقة الأخرى، مثل الغاز الطبيعي. يمكن أن تعمل أنظمة تخزين طاقة البطارية كمصدر طاقة احتياطي في حالة تعطل شيء ما، ويمكن أن تساعد مراكز البيانات في إدارة تقلبات الطاقة الكبيرة والجامحة المتعلقة بتدريب الذكاء الاصطناعي. ويمكنهم أيضًا المساعدة في تقليل الطلب على الشبكة، وخفض التكاليف ليس فقط بالنسبة لمراكز البيانات، ولكن أيضًا لكل شخص آخر يعتمد على نفس النظام – وهو جانب إيجابي مهم في المجتمعات المعادية بالفعل للتكنولوجيا.
يقول توموك: “إذا استمر السوق الضخم لمراكز البيانات في النمو كل عام، فمن المنطقي أن تقوم شركات صناعة السيارات بتغيير محورها”. ويتوقع أن يفعل ذلك. “في الولايات المتحدة، هناك دافع حقيقي لبناء مراكز البيانات، لإبقاء الولايات المتحدة في المرتبة الأولى من حيث الذكاء الاصطناعي.”
بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي تبتعد عن المركبات الكهربائية، هناك جانب إيجابي آخر محتمل لتخزين البطارية، حتى لو لم يعمل المحور بشكل كامل. يقول جيل تال، الذي يدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في معهد دراسات النقل التابع لجامعة كاليفورنيا في ديفيس: “إذا كانت شركات صناعة السيارات لا تجني الأموال من التخزين ولا تجني الأموال من المركبات الكهربائية، فإنها تفضل عدم جني الأموال من التخزين لأنها لا تتنافس مع إنتاج سيارات الغاز الخاصة بها”. “إنه أمر منطقي تمامًا، لسوء الحظ.”
