على ولاية تكساس في مساء الأسبوع الماضي، كانت جدة تبلغ من العمر 76 عامًا تدعى مارثا أفيلا تقف في الغرفة الأمامية لمنزلها في الضواحي عندما اندفعت سيارة تيسلا موديل 3 إلى منزلها المبني من الطوب بسرعة تزيد عن 70 ميلاً في الساعة، مما أدى إلى مقتلها.
أخبر سائق السيارة، مايكل بتلر، البالغ من العمر 44 عامًا، الشرطة لاحقًا أنه كان يستخدم ميزات مساعدة السائق في تيسلا – والتي تقول شركة صناعة السيارات إنها تجعل القيادة أكثر أمانًا وأقل إرهاقًا – أثناء الحادث. وأشار مكتب عمدة مقاطعة هاريس، الذي استجاب للحادث، في تقرير له إلى أن بتلر لم تظهر عليه أي علامات للتسمم.
والآن لا تقاضي عائلة أفيلا باتلر فحسب، بل تقاضي أيضًا شركة تسلا، زاعمة أن ميزة مساعدة السائق ذاتية القيادة الكاملة (تحت الإشراف) الخاصة بشركة صناعة السيارات الكهربائية، والتي تسمى أيضًا FSD، لعبت دورًا في وفاتها. تم تصميم هذه الميزة للتعامل مع جوانب معينة من القيادة – بما في ذلك التنقل في المدينة والطرق السكنية، والتوقف عند الأضواء الحمراء وعلامات التوقف، وتغيير الممرات – ولكنها تتطلب من السائقين الانتباه والاستعداد للتدخل إذا ارتكب النظام خطأً. وتزعم الدعوى أن تقنية تيسلا “كانت معيبة في التصميم وخطيرة بشكل غير معقول”، كما كتب المحامون الذين يمثلون ابنة أفيلا وصهرها في دعوى قضائية مرفوعة في محكمة مقاطعة هاريس الجزئية يوم الثلاثاء. (كان صهره جاستن بربور موجودًا أيضًا في المنزل وأصيب في الحادث).
لم تستجب تسلا لطلب WIRED للتعليق. لكن في X، كتب نائب رئيس تيسلا لبرامج الذكاء الاصطناعي، أشوك إلسوامي، أن بيانات تيسلا أظهرت أن بتلر “تجاوز القيادة الذاتية يدويًا عن طريق الضغط على دواسة الوقود حتى 100 بالمائة” و”تم الضغط على دواسة الوقود حتى بعد الاصطدام”. نشر الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أن التكهنات بأن تكنولوجيا الشركة لعبت دورًا في الحادث “غير منطقية”.
لم يتم الكشف بعد عن الكثير من تفاصيل الحادث، ومن المحتمل جدًا أن تقنية تيسلا لم يكن لها أي علاقة بوفاة أفيلا. ولكن حتى لو كان السائق مسؤولاً في المقام الأول عما حدث، فلا يزال من الممكن اعتبار شركة صناعة السيارات الكهربائية مذنبة جزئيًا على الأقل – ومسؤولة عن أضرار مالية كبيرة.
يقول ماثيو وانسلي، الأستاذ في كلية كاردوزو للحقوق بجامعة يشيفا والذي يدرس تكنولوجيا السيارات: “إذا تم تصميم المنتج بطريقة تجعل السائقين عرضة للمواقف التي لا يعمل فيها النظام فجأة ويفقدون الوعي الظرفي، فقد يتم تحميل تسلا المسؤولية”.
في الواقع، لقد حدث ذلك من قبل. في العام الماضي، وجدت هيئة محلفين في فلوريدا أن سائق سيارة Tesla Model S الذي يستخدم Autopilot، وهو برنامج مساعدة السائق السابق لشركة Tesla، كان مسؤولاً في الغالب عن الحادث الذي فشل فيه في رؤية أن التقاطع على شكل حرف T الذي كانت سيارته تسير عليه كان على وشك الانتهاء. لقد أبقى قدمه على دواسة الوقود، واصطدمت سيارة تسلا بـ نايبل بينافيدس ليون البالغ من العمر 22 عامًا وقتلته. وأصيب صديقها ديلون أنجولو البالغ من العمر 26 عاما بجروح خطيرة. (على الرغم من الترويج لجهود جمع البيانات الموسعة لمركباتها، قالت تيسلا إنها لم تكن قادرة على استعادة البيانات الهامة المتعلقة بالقضية؛ وتمكن محامو عائلة بينافيدس لاحقًا من استعادتها بمساعدة أحد المتسللين).
لكن هيئة المحلفين وجدت أيضًا، في قرار غير مسبوق، أن تسلا شاركت في ثلث المسؤولية عن الحادث لأنها اعتقدت أن الطيار الآلي كان فعالاً. وقررت أن تسلا كانت مسؤولة عن تعويضات تأديبية بقيمة 200 مليون دولار، بالإضافة إلى 43 مليون دولار إضافية كتعويضات. وقد أيد أحد القضاة الحكم في وقت سابق من هذا العام.
يجادل منتقدو نهج تسلا بأن الميزة تمثل مشكلة على وجه التحديد لأن FSD رائع جدًا. إذا كان السائقون يثقون في أن النظام يعمل بشكل جيد طوال الوقت، فقد لا يكونون مستعدين لتولي المسؤولية إذا حدث خطأ ما. في حادث تصادم على الطريق السريع في كاليفورنيا عام 2018، فشل السائق الذي كان يقود سيارة موديل X باستخدام الطيار الآلي في تولي التوجيه قبل اصطدام السيارة بحاجز، مما أدى إلى مقتله. (قامت شركة تسلا في وقت لاحق بتسوية دعوى قضائية تتعلق بالحادث قبل ساعات من بدء الحادث).
