الشحن عن طريق لقد توقف مضيق هرمز – وهو طريق تجارة النفط الضيق والحيوي في الشرق الأوسط – عن التوقف تقريبًا منذ بداية حرب الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران. يقول تحليل جديد إن الناقلات في المنطقة واجهت ضربات عسكرية وارتفاعًا في هجمات التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
منذ الضربات الأمريكية الإسرائيلية الأولى ضد إيران في 28 فبراير، تعطلت تكنولوجيا الاتصالات الخاصة بأكثر من 1100 سفينة تعمل في جميع أنحاء منطقة الخليج، وذلك وفقًا لما يقوله عامي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة ويندوارد للاستخبارات البحرية. وتقول الشركة إن السفن تم جعلها تظهر كما لو كانت داخلية على الخرائط، بما في ذلك في محطة للطاقة النووية.
ويأتي التحليل في الوقت الذي حذر فيه المسؤولون البحريون من وجود خطر “حاسم” على السفن العاملة في المنطقة ومع توسع الصراع الأولي بسرعة ليشمل دولًا في جميع أنحاء الشرق الأوسط. وتعرضت ثلاث ناقلات نفط على الأقل في المنطقة لأضرار في الصراع.
يقول دانيال عن الشحن في مضيق هرمز والمناطق المحيطة به: “إننا نشهد الكثير من التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).” ويقول إن مستويات التداخل الإلكتروني “أعلى بكثير من خط الأساس” للتداخل المعتاد. “لقد أصبح الدخول والخروج أمرًا خطيرًا للغاية.”
على مدى السنوات القليلة الماضية، تزايدت الهجمات ضد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأنظمة الملاحة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الحربين في أوكرانيا وغزة. ويمكن أن تؤثر على هواتف الأشخاص أو أجهزتهم، ولكنها أيضًا تعطل أنظمة السلامة والملاحة في الطائرات والسفن. يأتي التدخل الإلكتروني إلى حد كبير في شكلين: التشويش والانتحال. أثناء هجمات التشويش، يتم تشويش إشارات الأقمار الصناعية بحيث لا تتوفر بيانات تحديد الموقع. في حين أن الانتحال يمكن أن ينشئ إشارات خاطئة تجعل الكائن يظهر بشكل غير صحيح على الخريطة – على سبيل المثال، جعل السفن تظهر كما لو كانت داخلية في المطارات.
يمكن أن تؤدي بيانات الموقع غير الدقيقة إلى خروج السفن عن مسارها، مما قد يزيد من فرص اصطدامها بناقلات أخرى، أو جنوحها، أو التسبب في انسكابات نفطية ضارة. في مناطق الحرب، غالبًا ما يُستخدم التدخل الإلكتروني لمحاولة تعطيل أنظمة الملاحة للطائرات بدون طيار أو الصواريخ، والتي يمكنها الاعتماد على بيانات الموقع للعثور على أهدافها وضربها.
وجد تحليل بيانات الشحن الذي أجرته Windward أن هناك مستوى “متصاعدًا” من التدخل الإلكتروني عبر المياه الإيرانية والإمارات العربية المتحدة وقطر وعمان منذ الضربات الأولية في 28 فبراير. ويقول دانيال إن غالبية النشاط الذي حددته الشركة حتى الآن كان تشويشًا وليس خداعًا. يقول تحليل الشركة إنها حددت حوالي 21 “مجموعة جديدة” حيث تم تشويش بيانات AIS الخاصة بالسفن في الأيام الأخيرة.
وجاء في تقرير صادر عن الشركة: “لقد تم وضع السفن بشكل خاطئ في المطارات، ومحطة للطاقة النووية، وعلى الأراضي الإيرانية، مما أدى إلى مخاطر الملاحة والامتثال”. “كما تم تحويل إشارات AIS إلى محطة براكة للطاقة النووية والمياه القريبة، في حين تقوم مئات السفن الأخرى بإنشاء أنماط تشبه الدائرة قبالة المياه الإماراتية والقطرية والعمانية.”
إن تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونظام تحديد الهوية الآلي (AIS) داخل مضيق هرمز والمنطقة المحيطة به ليس بالأمر الجديد. في يونيو 2025، عندما تبادلت إسرائيل وإيران إطلاق الصواريخ، تم الإبلاغ عن تشويش كبير في المنطقة.
في حين تم تعليق جميع الرحلات الجوية التجارية تقريبًا في جميع أنحاء الشرق الأوسط، كانت هناك علامات على التدخل الإلكتروني في الطائرات التي تحلق قبل الضربات وحولها. يقول جيريمي بينينجتون، نائب رئيس استراتيجية تحديد المواقع والملاحة والتوقيت والابتكار في شركة التكنولوجيا Spirent Communications: “هناك ما لا يقل عن ستة توقيعات انتحالية جديدة في الشرق الأوسط”. “لقد تأثرت مئات الرحلات الجوية. ومع ذلك، انخفض ذلك بشكل ملحوظ خلال عطلة نهاية الأسبوع حيث تم إلغاء الرحلات الجوية.”
