الناشطون في سان لم تكن منطقة ميشن في فرانسيسكو تستسلم بسهولة. أخذ ديفيد كامبوس عصا القيادة من كريس دالي بصفته مشرف المدينة الذي يقود دعاة مناهضة التحسين، الذين كانوا منخرطين في عدد قليل من المجموعات المجتمعية غير الربحية. خلال احتفالات سينكو دي مايو في فصل الربيع في عام 2015، دعا كامبوس إلى وقف جميع أعمال بناء المساكن الجديدة في البعثة، قائلاً إنها الطريقة الوحيدة لمنح المنطقة “فرصة القتال”.
إن فكرة أن المباني السكنية الجديدة ستؤدي إلى ارتفاع الإيجارات كانت ولا تزال مصدرًا لسخط لا نهاية له بين المدافعين عن الإسكان. سكوت وينر، الذي اتخذ مسارًا أكثر وسطية من كامبوس، أصبح الآن عضوًا في مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو وقاد الهجوم ضد وقف المهمة، والذي تم التصويت عليه بالرفض مرتين. لقد كانت خطوة جذرية للغاية حتى بالنسبة لمجلس الإدارة ذي الميول التقدمية. لكن التنمية في المنطقة تباطأت بشكل كبير في مواجهة كل المقاومة السياسية: أصبح المبنى السكني المقترح المكون من 10 طوابق والذي أطلق عليه النشطاء اسم “الوحش في المهمة” رمزًا للنضال، وتم التخلي عنه في النهاية. (حتى كتابة هذه السطور، تم إحياؤه كمشروع إسكان ميسور التكلفة، على الرغم من استمرار المعارضة، ولم يتم تحريك أي معاول).
ومع ذلك، فإن حجج التحسين لم تكن تتعلق فقط، أو حتى بشكل أساسي، بالإيجار. لا شيء يمكن أن يظهر ذلك بشكل أفضل من الاحتجاجات المسرحية التي استهدفت ما كان يُعرف عالميًا باسم حافلات جوجل، أو، بشكل أكثر شيوعًا في العديد من الدوائر، “حافلات جوجل اللعينة”.
لم تتخيل كاري سبيفاك، الموظفة ذات المستوى المتوسط في جوجل والتي أنشأت لأول مرة برنامج نقل الركاب الخاص بالشركة، أنها ستثير خلافًا سياسيًا يستمر لسنوات حول ما إذا كانت التكنولوجيا تدمر روح سان فرانسيسكو. كان دافعها بسيطًا وشخصيًا: لقد سئمت الجلوس في حركة المرور.
كانت سبيفاك، وهي مصممة محترفة، تعمل في شركة الشبكات 3Com في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما رأت الأناقة البسيطة لموقع Google على الويب، ثم مجرد شاشة بيضاء تحمل شعار Google، ومربع لكتابة استفسارك، وزرًا يقول، “أشعر أنني محظوظ”. اعتقدت سبيفاك أن وظيفتها الخالصة كانت ملهمة، فقامت صديقة لها بتوصيلها إلى مدير التوظيف في الشركة. تم تعيينها كمديرة للمنتجات، وانضمت إلى Google في وقت سحري عندما كان عدد الموظفين بضع مئات فقط. لقد كانت وظيفة الأحلام، باستثناء رحلة تستغرق 45 دقيقة من منزلها في بيرنال هايتس إلى مبنى جوجل في ماونتن فيو.
لقد حاولت ركوب كالترين، خط السكك الحديدية المتهالك الذي كان يعمل بالديزل آنذاك والذي كان يربط وادي السيليكون بالمدينة، ولكن مع المحطات غير الملائمة والقطارات البطيئة وغير المتكررة، استغرق الأمر وقتًا طويلاً. لقد حاولت استخدام السيارات المشتركة، وكان ذلك أفضل، لكن التنسيق كان يمثل مشكلة مستمرة. روت لاحقًا: “سنغادر جميعًا في نفس الوقت متجهين إلى نفس المكان وعلى نفس الطريق – اعتقدت أنه لا بد من وجود طريقة أفضل”. ذكر أحد الأصدقاء الذي عمل في شركة Genentech، الشركة الرائدة في مجال التكنولوجيا الحيوية ومقرها مدينة جنوب سان فرانسيسكو الصناعية، أن الشركة كان لديها حافلة تقل الأشخاص من محطة Glen Park BART وتنزلهم في المكتب. ربما جوجل يمكن أن تفعل ذلك؟
وتقول: “كان Google هو المكان الذي ترى فيه أنماط المشكلات وتتوصل إلى الحلول”. لقد قامت الشركة بتعيينها، في الواقع، لهذه العقلية بالذات. كانت مديرة منتج في الفريق الهندسي بدون أي خلفية هندسية. لكن لم يكن أحد يعرف تمامًا ما هي إدارة المنتجات على أي حال، وكان بإمكانها تعليم البرمجة بنفسها. لقد كانت تتمتع بالجودة التي تم الحكم عليها بـ “Googley”، كما تسميها الشركة، وعلى الرغم من أن الحصول على شهادة في علوم الكمبيوتر من إحدى الجامعات المرموقة أصبح فيما بعد مطلوبًا للعديد من الوظائف، إلا أن الأمر لم يكن كذلك في ذلك الوقت. وتم تشجيع الموظفين على التفكير بشكل إبداعي واستخدام 20 بالمائة من وقتهم لمشاريعهم الخاصة، والتي يمكن أن تشمل أي شيء تقريبًا، حتى حافلات الركاب.
وتذكرت قائلة: “كنت أتحدث عن ذلك أثناء الغداء مع الناس وكانوا يقولون: “سيحب لاري هذه الفكرة”، في إشارة إلى المؤسس المشارك لاري بيج. وبعد بضعة أيام، ذكرت له الأمر في صف الكافتيريا – وكانت الشركة لا تزال تعمل بهذه الطريقة في عام 2004 – فقال بالتأكيد، اكتشف ذلك. لقد فعلت ذلك، حيث بحثت في تكلفة الحافلة، وأين ستتوقف، وحاولت الإجابة على السؤال الحاسم حول ما إذا كان أي شخص سيركبها بالفعل. يقول سبيفاك إن بيج أعجب بفكرة تقليل البصمة الكربونية للشركة، على الرغم من أن سيرجي برين كان متشككًا في أن الناس سيكونون على استعداد لترك سياراتهم في المدينة.
