في كل مرة كنت اجلس خلف عجلة القيادة، فسيارتك تجمع البيانات عنك. أين تذهب، ومدى سرعة قيادتك، ومدى قوة الفرامل، وحتى مقدار وزنك.
كل هذه البيانات ليست متاحة عادة لمالك السيارة. وبدلاً من ذلك، فهي محاطة بقيود آمنة تمنع أي شخص آخر غير الشركة المصنعة أو الفنيين المعتمدين من الوصول إلى المعلومات. يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام نفس البوابات الرقمية لمنع المالكين من إجراء الإصلاحات أو التعديلات، مثل استبدال تيل الفرامل الخاصة بهم، دون دفع علاوة مقابل خدمة الشركة المصنعة.
قانون الإصلاح، وهو جزء من التشريع المعلق الذي تمت مناقشته في جلسة استماع للجنة الفرعية في مجلس النواب الأمريكي يوم الثلاثاء، سينص على مشاركة بعض تلك البيانات المجمعة مع أصحاب المركبات، وتحديدا الأجزاء التي قد تكون مفيدة لإجراء الإصلاحات.
يقول ناثان بروكتور، المدير الأول لحملة الحق في الإصلاح في PIRG: “يحاول صانعو السيارات استخدام هذا النوع من الميزة التسويقية المتمثلة في الوصول الحصري إلى هذه البيانات لدفعك للذهاب إلى الوكيل حيث يعرفون سبب ظهور هذه المعلومات”. “الإصلاح سيكون في الواقع أسرع وأرخص وأكثر ملاءمة إذا تم توزيع هذه المعلومات على نطاق أوسع، ولكن الأمر ليس كذلك.”
اليوم، عقدت لجنة الطاقة والتجارة التابعة لمجلس النواب الأمريكي جلسة استماع بعنوان (نفس عميق) بعنوان “دراسة الخيارات التشريعية لتعزيز سلامة المركبات الآلية، وضمان اختيار المستهلك والقدرة على تحمل التكاليف، وتعزيز قيادة السيارات الأمريكية”. غطت الجلسة التشريعات المحتملة حول تحسين السلامة على الطرق، وتنظيم المركبات ذاتية القيادة، ومساعدة الناس على حماية محولاتهم الحفازة من السرقة.
اتخذت جلسة الاستماع نبرة مثيرة للجدل عندما تحولت المناقشة إلى قانون الإصلاح. يدعو مشروع قانون مجلس النواب، الذي قدمه ممثل فلوريدا نيل دن وممثل واشنطن ماري غلوسنكامب بيريز، في أوائل عام 2025، شركات صناعة السيارات إلى منح أصحاب المركبات ومحلات تصليح الطرف الثالث إمكانية الوصول إلى القياس عن بعد، أو القدرة على الوصول إلى جميع البيانات التي تجمعها المركبات الحديثة. وقد حظي هذا القانون بدعم المنظمات التي تمثل موردي السيارات، بالإضافة إلى متاجر العناية بالسيارات.
وشهد بيل هينفي، الرئيس التنفيذي لجمعية العناية بالسيارات، والذي دعا منذ فترة طويلة شركات صناعة السيارات إلى مشاركة بيانات مالك السيارة، في جلسة الاستماع ليقول إن التهديد الذي تتعرض له بيانات المالكين قد تزايد على مدى العقد الماضي.
وقال هانفي في جلسة الاستماع: “إن الحاجة إلى قانون الإصلاح أمر بالغ الأهمية وحقيقي”، واصفًا المركبات اليوم بأنها في الأساس أجهزة كمبيوتر على عجلات تنتج بيانات يقوم المصنعون بعد ذلك بإغلاقها لمنع المستهلكين من الوصول إليها. “لا يخطئن أحد في هذا الأمر، فصانعو السيارات يتحكمون من جانب واحد في البيانات، وليس مالك السيارة. قد تكون سيارتك، ولكن حاليًا بيانات الشركة المصنعة هي التي يجب أن تفعل ما تختاره.”
تمت معارضة قانون الإصلاح من قبل شركات تصنيع السيارات ووكلاء السيارات، الذين أشاروا إلى مخاوف بشأن استخدام حقوق الملكية الفكرية الخاصة بهم من قبل أطراف ثالثة. يقولون إنهم فعلوا ما يكفي لجعل بياناتهم وأدواتهم متاحة، وإذا كنت بحاجة إلى إصلاح سيارتك، فليس من الصعب جدًا العثور على شخص مخول لإلقاء نظرة خاطفة على عقلها الرقمي.
وقالت هيلاري كاين، نائب الرئيس الأول للسياسة في مجموعة صناعة السيارات Alliance for Automotive Innovation، في شهادتها خلال جلسة الاستماع: “يجب أن يكون أصحاب السيارات قادرين على إصلاح سياراتهم في أي مكان يريدون”. “الخبر السار هو أن شركات صناعة السيارات تقدم بالفعل إصلاحات مستقلة مع جميع المعلومات والتعليمات والأدوات والأكواد اللازمة لإصلاح السيارة بشكل صحيح وآمن.”
يقول كاين إن شركات صناعة السيارات تدعم في نهاية المطاف قانونًا فيدراليًا شاملاً لحق الإصلاح، وإن كان يحمي الملكية الفكرية للشركة، و”لا يجبر صانعي السيارات على تزويد مصنعي قطع غيار ما بعد البيع أو تجار التجزئة لقطع غيار السيارات ببيانات ليست ضرورية لتشخيص أو إصلاح السيارة.”
