وإذا اختفى هذا التعاون، فإن أي طريق واضح للعودة إلى الوطن سيختفي أيضًا. وتقول المنظمات العمالية، مثل الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، إن التدخل ممكن، ولكنه يعتمد غالبًا على التنسيق عبر الولايات القضائية والتعاون من أصحاب السفن.
يقول جون كانياس، منسق العمليات البحرية في الـITF: “عندما اندلعت الحرب، قمنا بتشكيل لجنة منطقة العمليات الحربية لمعالجة مسألة حماية البحارة في المنطقة”.
وقد حددت المنظمة بعض الطرق البحرية في المنطقة، بما في ذلك الخليج العربي ومضيق هرمز وبعض أجزاء خليج عمان كمناطق عالية المخاطر، مما شجع أصحاب السفن على السماح للبحارة بإنهاء العقود إذا اختاروا عدم العمل في تلك المناطق، كما يقول كانياس.
لكن مثل هذه التدابير تعتمد على التعاون من جانب أصحاب السفن – وهو الأمر الذي يصبح صعبا في الحالات التي تنطوي على السفن المهجورة.
صعود السفن المهجورة
سفينة فيجاي, محكال، لديه تاريخ موثق من ادعاءات القضايا العمالية. تقول مجموعات الدفاع البحري إنها مملوكة لفرد وليست مسجلة رسميًا لدى المنظمة البحرية الدولية. هذه ليست حالة معزولة.
وفقًا للـITF، شهد عام 2025 أكبر عدد من عمليات التخلي عن السفن على الإطلاق، حيث تم الإبلاغ عن 409 سفن مهجورة وتأثر أكثر من 6,200 بحار على مستوى العالم. ووقعت أكثر من 150 من هذه الحالات في منطقة الشرق الأوسط الأوسع. ويشكل المواطنون الهنود أكبر مجموعة من البحارة المهجورين، يليهم الفلبينيون والسوريون.
منذ تصاعد الصراع في المنطقة، يقول مسؤولو الـITF أنهم تلقوا العشرات من نداءات الاستغاثة يوميا من البحارة، وخاصة أولئك الذين كانوا على متن السفن حيث توقف أصحابها عن الاتصال.
وفي بعض الحالات، قام الـITF بتوثيق تدمير آليات السفن، مما أدى إلى تركها بدون وقود أو طاقة. يقول كانياس: “لقد حصلنا مؤخرًا على مقطع فيديو من أحد البحارة يظهر صاروخًا ينفجر على بعد 10 أمتار من السفينة”.
يقول كانياس: “لقد رأينا حالات تعرضت فيها السفن لأضرار، واضطرت أطقم العمل إلى ترك السفن بعد الهجمات، وحالات أخرى فقدت فيها السفن قوتها بالكامل”. “إنه أمر خطير للغاية بالنسبة لهم.”
محاصرون بين الأنظمة والصراع
بالنسبة للبحارة على متن السفن المهجورة، فإن المخاطر ليست جسدية فقط. يمكن أن تؤدي العزلة وعدم اليقين وقلة الحركة إلى خسائر نفسية كبيرة.
يقول فيجاي إنه يحاول طمأنة عائلته أثناء المكالمات الهاتفية، حتى مع بقاء وضعه دون تغيير. يقول: “عائلتي قلقة علي، لكنني أحاول أن أظهر لهم أنني سعيد”. “لكنني في وضع محبط للغاية.”
ويقول إنه يأمل في العودة إلى منزله وإعادة بناء حياته. يقول: “لقد كنت شخصًا سعيدًا جدًا”. “أعلم أنني أستطيع أن أكون شخصًا سعيدًا مرة أخرى إذا تمكنت من العودة إلى عائلتي.”
ويستمر الشحن العالمي في العمل، حتى في ظل الضغوط، حيث يعيد توجيه البضائع، ويتكيف مع المخاطر، ويحافظ على تدفق البضائع عبر المناطق. لكن بالنسبة للعاملين على متن السفن التي تقع خارج أنظمة المساءلة تلك، فإن الحركة ليست مضمونة.
بالنسبة للبحارة مثل فيجاي، تستمر البنية التحتية التي أتت بهم إلى هناك في العمل، ولكن دون أي مخرج واضح.
