ومع ذلك، يصر ويد شيفر، نائب رئيس شركة جنرال موتورز للطاقة، على أن السبب وراء عدم استخدام المزيد من الناس لسياراتهم لتزويد حياتهم بالطاقة يعود إلى “الوعي، والوعي، والوعي”. ولتحقيق هذه الغاية، أعلنت الشركة التابعة في حدث يوم الثلاثاء عن شراكتين مع المرافق: “اختبار التحمل” لقدرات الشحن ثنائي الاتجاه مع 30 موظفًا من جنرال موتورز، بتمكين من شركة DTE Energy في ميشيغان، وخطة للحصول على 52000 سيارة كهربائية من جنرال موتورز على شبكة شمال كاليفورنيا الرئيسية لشركة PG&E بحلول عام 2030. وتقول شركة صناعة السيارات إنها أبرمت عشرات الشراكات مع المرافق الأخرى.
ومع ذلك، فإن توصيل جميع سيارات جنرال موتورز هذه والمساهمة في الشبكة سيكون طريقًا طويلًا ومتعرجًا على الأرجح. ليست كل الولايات متحمسة للمركبات الكهربائية أو تكنولوجيا الطاقة الجديدة في الوقت الحالي. وحتى في الدول التي تبنت هذه الفكرة في وقت مبكر، حيث يهتم المشرعون بشدة بسياسات المناخ والطاقة المبتكرة، فإن تكنولوجيا التوصيل من السيارة إلى الشبكة لا تزال في مراحلها الأولى.
استغرق الأمر باحثين من جامعة كاليفورنيا في إيرفين عدة سنوات من التعاون مع كيا وهيونداي لبدء مشروع شحن من السيارة إلى المنزل وتشغيله في ستة منازل في جنوب كاليفورنيا. يقول سكوت سامويلسن، الذي أدار المشروع وأستاذ الهندسة الميكانيكية وهندسة الطيران في جامعة كاليفورنيا في إيرفين: “ها نحن الآن بعد مرور عامين – وليس بعد أربعة أسابيع – وبدأت المرافق في جميع أنحاء البلاد للتو في معالجة هذا الأمر”. “إنها جديدة جدًا.” ويأمل المشروع في اكتشاف كيف يمكن أن تتناسب قدرات الشحن ثنائي الاتجاه في السيارة الكهربائية مع حياة الأشخاص العاديين، وفي نهاية المطاف، توفير أموالهم.
وفي شهر مارس، أعلنت شركة Puget Sound Energy في ولاية واشنطن عن برنامج تجريبي تأمل المنشأة أن يعلمها كيفية العمل مع أنواع جديدة من الشركات – شركات تصنيع السيارات وشركات شحن المركبات – مع دعم الشبكة الكهربائية الأوسع. ومن المقرر أن يستمر المشروع مطلع العام المقبل. ومن بين المهام الرئيسية للمرفق ضمان إمكانية تواصل معدات شركات صناعة السيارات وشركات الشحن المختلفة مع بعضها البعض، باستخدام نفس أنواع المعايير. يصف كلينت ستيوارت، أحد كبار مديري تطوير المنتجات في PSE، نفسه بأنه “متفائل بالتكنولوجيا”. وهو يعتقد أن الشحن ثنائي الاتجاه يأتي على نطاق واسع. ولكن ليس على الفور. ويقول: “أود أن أصدق أنه في غضون خمس سنوات، سنصل إلى نقطة يتم فيها اكتشاف الأمر نسبيًا”.
على قائمة مهام جنرال موتورز: التأكد من أن العملاء يتمتعون بالتحكم الكامل في وقت وصول سياراتهم إلى الشبكة، بحيث لا تقطعت بهم السبل دون أي رسوم عندما يحتاجون إلى فصل الكهرباء والوصول إلى مكان ما. في نهاية المطاف، قد يتعلم النظام الجدول الزمني لأصحاب السيارات، ويعرف أنه لا يمتص شحن السيارة الكهربائية قبل تدريب كرة القدم للأطفال، على سبيل المثال. هناك بعض الأشياء للعمل بها.
ويتوق شيفر من شركة GM Energy إلى مواجهة هذه اللحظة. ويقول: “لدينا فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإعادة تشكيل كيفية تفاعل السائقين مع سياراتهم وتحويلها إلى شيء أكثر من مجرد وسيلة نقل”.
