لأكثر من لمدة عام، قامت شركة تيسلا بإخفاء التفاصيل المتعلقة بحوادث سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها عن الرأي العام. الآن، نشرت الشركة تفاصيل جديدة في قاعدة بيانات فيدرالية حول 17 حادثة، وقعت في الفترة ما بين يوليو 2025 ومارس 2026. وفي اثنتين منها على الأقل، يبدو أن الموظفين البشريين في شركة تيسلا لعبوا دوراً في هذه الحوادث من خلال قيادة السيارات ذاتية القيادة عن بعد في أشياء في الشارع.
وفي كلا الحادثين، اللذين وقعا في أوستن، كانت هناك “أجهزة مراقبة السلامة” في مقاعد الركاب في المركبات للإشراف على تكنولوجيا القيادة الذاتية التي لا تزال ناشئة، ولم يكن هناك أي ركاب في السيارتين. ووقع الحادثان بسرعة أقل من 10 أميال في الساعة. تم الإبلاغ عن التفاصيل الجديدة لأول مرة بواسطة TechCrunch.
في إحدى الحوادث التي وقعت في يوليو 2025، تعرض مراقب السلامة لإصابات “طفيفة” بعد أن قاد عامل عن بعد سيارة تيسلا إلى أعلى الرصيف واصطدم بسياج معدني بسرعة 8 ميل في الساعة. وذكرت تسلا أن المراقب، الذي طلب المساعدة من فريق القيادة عن بعد في تسلا بعد أن توقفت السيارة على جانب الشارع ولم تتحرك للأمام، لم يدخل المستشفى.
أما الحادث الآخر، في يناير 2026، فقد وقع بعد أن طلب مراقب السلامة المساعدة في الملاحة من الفريق البعيد. تولى السائق البعيد السيطرة وقاد السيارة مباشرة إلى حاجز بناء مؤقت بسرعة 9 ميل في الساعة. وتسبب الحادث في تهشم الرفرف الأمامي الأيسر لسيارة الأجرة الآلية والإطار، لكن تيسلا لم تبلغ عن أي إصابات.
ولم تستجب شركة تيسلا، التي ليس لديها فريق علاقات عامة، لطلب WIRED للتعليق.
تلفت التفاصيل الجديدة الانتباه إلى جزء غالبًا ما يُساء فهمه ولكنه مهم للسلامة في عمليات المركبات ذاتية القيادة: المساند البشرية التي تراقب السيارات الآلية عن بعد وتتدخل عندما تواجه مشكلة. يحتفظ جميع مشغلي السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة بهذه الفرق البعيدة، وفقًا للرسائل المقدمة إلى أحد أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي في وقت سابق من هذا العام. لكن يبدو أن شركة تيسلا تعتبر حالة شاذة لأنها تسمح في كثير من الأحيان لهؤلاء العاملين عن بعد بقيادة السيارات مباشرة.
وتسمح شركات أخرى عادةً لعمالها بتقديم مدخلات إلى برنامج المركبات ذاتية القيادة عن بعد، والذي يمكن للنظام اختيار استخدامه أو رفضه. (تقول شركة Waymo إن العمال المدربين تدريبًا خاصًا يمكنهم قيادة سياراتها عن بعد بسرعة تصل إلى 2 ميل في الساعة، لكنها قالت في فبراير إنها لم تستخدم هذه الوظيفة خارج نطاق التدريب).
أثار المدافعون عن السلامة تساؤلات حول القيادة عن بعد، والتي يمكن أن تكون صعبة في الأماكن التي لا يوجد بها اتصال خلوي ثابت وفي السياقات التي يحتاج فيها السائقون عن بعد إلى فهم مثالي لمحيط السيارة لتوجيهها للخروج من المواقف المعقدة.
التفاصيل الجديدة حول حادثتي تسلا “تثير تساؤلات حول ما يمكن أن يراه المشغل عن بعد في كل من التغطية والدقة، ونوع الكمون الذي يعاني منه أثناء القيادة”، كما قال نوح جودال، باحث مستقل في المركبات ذاتية القيادة، لمجلة WIRED في رسالة.
تعمل خدمة سيارات الأجرة الآلية التي لا تزال ناشئة من شركة Tesla في ثلاث مدن في تكساس: أوستن ودالاس وهيوستن. لكن الخدمة بها أقل من 100 مركبة عاملة في المجمل، مقارنة بحوالي 4000 مركبة في Waymo. يبدو أن أقل من نصف سيارات تيسلا تعمل بدون وجود شاشة أمان في مقعد الراكب. وذكرت رويترز هذا الأسبوع أن أوقات انتظار الخدمة في هيوستن ودالاس، حيث تم إطلاق سيارات الأجرة الآلية في أبريل، تزيد عن 35 دقيقة. وحتى في أوستن، حيث كانت السيارات تحمل الركاب لمدة عام تقريبًا، وجد مراسل للنشرة أن سيارات الأجرة الروبوتية كانت في بعض الأحيان غير متوفرة تمامًا.
قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إن السيارات ذاتية القيادة والروبوتات هي محور اهتمام شركة صناعة السيارات بدلاً من تصنيع السيارات الكهربائية. إن تعويض ” ماسك ” – وهو راتب محتمل بقيمة تريليون دولار بحلول عام 2035 – مرتبط الآن بالمركبة و عمليات تسليم الروبوتات، بالإضافة إلى مبيعات اشتراكات القيادة الذاتية التي لم يتم إصدارها بعد وعدد سيارات الأجرة الآلية قيد التشغيل التجاري.
