اتصلت Wired Huawei بالسؤال عن دورها المحتمل في الإعانات. لم يعلق Huawei في الوقت المناسب للنشر.
ظهرت واحدة من أوائل الإعانات على الإنترنت في مارس ، عندما قام مكتب التجارة في منطقة شنتشن لونجغانغ-بالمقاطعة التي يوجد بها مقر هواوي-بتوقيت أن مشتري السيارات المحليين يمكنهم الحصول على ما يصل إلى 4000 يوان (حوالي 560 دولارًا) لشراء سيارة تسير على هواويوي. سيتم إعطاء الإعانات على أساس من يأتي أولاً يخدم أولاً حتى يتم استنفاد الميزانية الإجمالية البالغة 14،000،000 يوان ، مما يعني أن أكثر من 3500 من سكان شنتشن قد استفادوا منها.
ابتداءً من شهر مايو ، تم نشر العديد من الإعلانات بلغة مماثلة في وقت لاحق من قبل مكاتب التجارة في المقاطعات والبلديات الأخرى. في الصين ، تعمل مكاتب التجارة هذه كمنظمين للمستهلكين ومسؤولية عن توزيع الإعانات الحكومية ، بما في ذلك برنامج ضخم تم إطلاقه العام الماضي لتشجيع التداول في الإلكترونيات القديمة والسيارات للمساعدة في تحفيز الاقتصاد. حقيقة أن إعانات Huawei يتم الإعلان عنها من خلال مكاتب التجارة تجعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن برنامج الرعاية الحكومية الرسمية.
في بعض الحالات ، كما هو الحال في مقاطعات هنان وآنهوي ، تم نشر الإعانات بدلاً من ذلك من قبل جمعيات صناعة السيارات في المقاطعات. في حين أن هذه مجموعات تجارية خاصة تقنيًا ، تمت طباعة الإعلانات على رؤوس الرسائل الرسمية ومع الطوابع الحمراء ، مما يمنحهم إحساسًا بالسلطة.
بعد أن دمرت قيود التجارة الأمريكية أعمال الهواتف الذكية العالمية في هواوي وأجبرتها بشكل أساسي على الخروج من الأسواق خارج الصين ، تحاول عملاق التكنولوجيا إعادة اختراع نفسه. إلى جانب إنشاء نظام التشغيل Harmony للهواتف الذكية والأجهزة الذكية والسيارات ، فإنه يعمل أيضًا بشكل متزايد على نماذج اللغة الكبيرة وتقنيات القيادة المستقلة وسط طفرة الذكاء الاصطناعي.
تعهدت الشركة بشهيرة بعدم صنع سيارة نفسها أبدًا – على عكس نظيرتها والمنافسة الذكية Xiaomi – لكنها شاركت مع عدد كبير من شركات السيارات الصينية. تقنية القيادة المستقلة في Huawei جذابة بشكل خاص للمصنعين الصينيين الذين ليس لديهم القدرة على تطوير القيادة الذاتية بمفردهم. يقول TU: إنه “من الناحية الفنية العلامة التجارية ، وهو أمر جذاب للعلامات التجارية التي تكافح من أجل مواكبة التقدم في مساحة القيادة الذكية”. “على نحو فعال ، إذا كنت يائسة ولا يمكنك متابعة ذلك ، فيجب عليك الشراكة مع Huawei في سوق الصين.”
أثارت الإعانات جدلًا في الصين ، حيث يبدو أنها تمنح بعض العلامات التجارية ساقًا في ما أصبح مشهد EV تنافسيًا وحشيًا. مع تشبع السوق المحلية ، اضطرت العلامات التجارية الصينية EV إلى خفض الأسعار ومنح المستهلكين ترقيات تقنية مجانية أو خيارات تمويل خالية من الفوائد للبقاء واقفا على قدميه.
في وقت سابق من هذا العام ، أشار بكين إلى أن صانعي السيارات يجب أن يتجنبوا استخدام تكتيكات التسعير القصوى. يقول إيلارا مازوكو ، زميل أقدم في مركز الدراسات الإستراتيجية والدولية التي درست السياسة الصناعية الصينية عن EVs: “تريد الحكومة المركزية في النهاية أن ترى شركات مستقرة ومربحة وليس صناعة مجزأة فائقة حيث لا أحد يكسب أي أموال”. “بالنسبة للمستهلكين ، هذا رائع الآن ، لكنه ليس مستدامًا على المدى الطويل.”
قد تكون الضغط من الحكومة المركزية لتجنب تغذية حروب الأسعار تدفع الشركات إلى التوصل إلى طرق أكثر إبداعًا لجعل سياراتها أكثر بأسعار معقولة. في الوقت نفسه ، يقول Mazzocco ، قد تنظر الحكومات المحلية إلى تقنية القيادة الذاتية في Huawei بشكل إيجابي لأنها تتناسب مع هدف سياسي آخر لتطوير تصنيع عالي التقنية وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعى ذاتيا في الصين.
قبل هذا العام ، لم يتمكن Wired من تحديد دعم سيارة Huawei فقط من عام 2022. في تلك السنة ، كان Shenzhen ، مسقط رأس Huawei ، يقدم 1400 دولار لكل سيارة للأشخاص الذين اشتروا المركبات المجهزة بالمتناغم. لم تجيب Huawei على الأسئلة من Wired حول ما إذا كانت الشركة تدفع مقابل هؤلاء.
