سنة صعبة لاعتماد المركبات الكهربائية ، حصلت للتو على بعض القسوة على أصحابها في بعض أجزاء الولايات المتحدة. ابتداءً من الشهر المقبل ، لن تتمكن EVS من الركوب في Fast Lane في كاليفورنيا ، بعد أن فشلت الحكومة الفيدرالية الأمريكية والكونغرس في إعادة تفويض برنامج شائع منح السيارات الهجينة والكهربائية الوصول إلى ممرات السيارات الحكومية – وعملت على الترويج لبيع الكهرباء لأكثر من 25 عامًا.
بموجب البرنامج ، يمكن أن يقوم سائقو كاليفورنيا مع سيارات كهربائية أو مكونات هجينة أو هيدروجين بخلايا وقود الهيدروجين شراء ملصقات بقيمة 27 دولارًا تتيح لهم الوصول إلى العديد من ممرات السيارات السريعة ، بالإضافة إلى خصومات على عدد من الطرق والجسور-حتى لو كان السائق وحده في سيارته. تم إصدار أكثر من مليون شارة لسائقي كاليفورنيا منذ بداية البرنامج في عام 1999 ، ومئات الآلاف من المركبات لديها شارات اليوم.
ومع ذلك ، فإن هذه الشارات لن تكون صالحة بعد 30 سبتمبر ، حسبما ذكرت وزارة السيارات في كاليفورنيا في بيان صحفي. أكد القسم أن السائقين الذين لديهم ملصقات حاليًا – حتى أولئك الذين اشتروها مؤخرًا – لم يتلقوا المبالغ المستردة.
كاليفورنيا ليست وحدها. كما سينتهي مشروع تجريبي آخر أعطى بعض سائقي سيارات السيارات في ولاية نيويورك للوصول إلى ممرات السيارات. تلقى أكثر من 48000 من سكان نيويورك شارات من خلال برنامج التمريرات النظيفة.
يقول والتر مكلور ، المتحدث باسم وزارة السيارات في نيويورك ، إن البرامج تنتهي لأنها لم يتم تفويضها من قبل الرئيس والكونغرس. لم يرد البيت الأبيض على أسئلة Wired حول سبب اختار الرئيس دونالد ترامب عدم إعادة تفويض البرنامج.
إن نهاية برنامج الصغر هي مسيرة أخرى للسيارات الكهربائية الأمريكية ، والتي تواجه مبيعات أبطأ على المدى الطويل في البلاد بعد تخفيض الدعم الحكومي لتكنولوجيا السيارات الأحدث. هرع المشترين المجهدون في شراء السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة قبل الاعتمادات الضريبية ، التي تصل إلى 7500 دولار ، نهاية هذا الشهر. لكن المحللين يتوقعون أن مبيعات الولايات المتحدة ستتباطأ مرة أخرى بعد انتهاء الائتمان ، حتى مع استمرار بقية العالم في انتقالها إلى EVs. قبل عام واحد فقط ، توقع العديد من المحللين أن يكون ما بين ربع ونصف من السيارات الأمريكية الجديدة التي تم بيعها في عام 2030 كهربائيًا ؛ منذ ذلك الحين ، تم قطع تلك التوقعات بمقدار النصف.
ولكن على الرغم من أن نهاية برنامج كاليفورنيا من المحتمل أن تحبط الكثير من سائقي EV ، إلا أنها قد لا تجعل من المثير للاهتمام في انتقال الولاية إلى سيارات الطاقة الجديدة. تسابق الدولة قبل بقية البلاد في اعتماد EV ؛ 22 في المائة من المركبات الجديدة التي يتم بيعها في الولاية حتى الآن هذا العام كانت كهربائية أو هجينة مكونة من المكونات الهجينة أو التي تعمل بالهيدروجين ، وفقًا لبيانات الولاية. قارن ذلك بنسبة 8 في المائة المتوقعة من مبيعات المركبات المكهربة الجديدة لبقية البلاد ، وقد يصبح سبب إغلاق البرنامج أكثر وضوحًا – يبدو أن ممرات السيارات في الولاية كانت مزدحمة.
يقول جيل تال ، مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا في ديفيس ، الذي درس فعالية برنامج العقد الماضي ، إن برنامج الملصق “عمل بشكل جيد كحزمة مع حوافز نقدية”. “لقد كان سببًا آخر لشراء سيارة كهربائية.”
