قالت تسلا يوم الخميس إنها ستتذكر تقريبا جميع النقاط الإلكترونية التي أنتجتها لإصلاح لوحة تقليم من الفولاذ المقاوم للصدأ الذي قال صانع السيارات إنه يمكن أن ينفصل عن السيارة أثناء القيادة. إنه الاستدعاء الثامن لاستلام الكهروضوئي المميز ، الذي ضربنا الطرق الأمريكية قبل ما يزيد قليلاً عن عامين.
على عكس العديد من عمليات الاستدعاء الأخرى المتعلقة بـ Tesla ، على الرغم من ذلك ، لا يمكن إصلاح هذا الاستعادة من خلال تحديث البرامج عبر الهواء ، ويجب إحضاره إلى مركز خدمة للإصلاح. يؤثر الاستدعاء على أكثر من 46000 شركة إلكترونية تم تصنيعها بين نوفمبر 2023 وفي أواخر فبراير 2025.
يرتبط الاستدعاء بتزيين مستحضرات التجميل على السطح الخارجي للسيارة ، والذي يتم توصيله ببقية الشاحنة بنوع من الغراء ، وفقًا لإيداع نشرته إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية ، وهي منظم السلامة على الطرق في الولايات المتحدة. على النروات الإلكترونية المتأثرة ، يمكن أن ينفصل المادة اللاصقة عن بقية الشاحنة ، مما يخلق “خطرًا على الطرق” المحتمل للآخرين وزيادة خطر الإصابة.
شكاوى حول القطع التي تم طرحها أولاً في منشورات وسائل التواصل الاجتماعي ؛ وبحسب ما ورد أوقفت تسلا إنتاج Cybertruck الأسبوع الماضي. تقول تسلا في الإيداع أنها بدأت التحقيق في القضية في أوائل يناير. يقول الإيداع إن تسلا ستعمل على إصلاح المشكلة بنوع آخر من المواد اللاصقة “غير عرضة للاحتضان البيئي”.
ديل هارو ، رئيس ومدير مركز تصميم الذكاء الذكي في الكلية الملكية للفنون في لندن ، يصنف هذا آخر استدعاء الغراء لـ Cybertruck باعتباره “مفاجئًا”.
يقول: “تُستخدم الغلاف أكثر بكثير مما يفكر فيه الناس في بناء جسم السيارات هذه الأيام”. “بدلاً من الحصول على إصلاح ميكانيكي أو لحام أو برغي أو مسمار ، فهي ألواح لصق فعالة للغاية معًا من أجل بناء أخف وزناً. لقد أصبح شائعًا جدًا. Jaguar ، لكزس ، أودي ، سوف يستخدمون الغصين في مرحلة ما. لذلك أنا مندهش للغاية. إنه ليس كما لو كان علمًا غير معروف. لم أسمع (من المشكلات) في أي مكان آخر.”
يقول هارو إن هناك العديد من الغصين التي تستخدمها صناعة السيارات لألواح السندات والأجزاء معًا ، مضيفًا أن المواد اللاصقة المختلفة تستخدم اعتمادًا على قوة الرابطة المطلوبة ، وظروف معينة ، والمواد المعنية. ومع ذلك ، فإن ما يختلف مع Cybertruck للمركبات الأخرى هو استخدامه غير التقليدي للغاية من الفولاذ المقاوم للصدأ لألواحه.
يقول هارو: “الفولاذ المقاوم للصدأ هو الفرق الكبير”. “لذلك ربما كانت هناك مشكلة هناك؟” يشير هارو إلى أن هذا الخطأ يبدو أنه يحدث في الطقس البارد ، وأنه قد يكون الفولاذ المقاوم للصدأ يجري البرد بشكل أفضل ، وربما يكفي فقط لإحداث فرق في عملية المعالجة.
“يمكنني أن أتعامل مع أن شيئًا ما على خط الإنتاج ليس الترابط في درجة الحرارة المناسبة أو الحصول على تغطية الأشعة فوق البنفسجية الصحيحة؟ وقد يكون ذلك بسبب الفولاذ المقاوم للصدأ الذي له كثافة مختلفة عن الصلب القياسي. إنها ليست شركة صغيرة ، ولن تفعل أشياء بسعر رخيصة. لذلك ، سأفاجأ إذا لم يكن هناك معرفة داخل الشركة (الإصلاح).
