جوناثون أزوباردي ، و يمكن لرئيس الشركة المصنعة لقطع غيار السيارات لافال ، أن يرى واضحًا عبر حدود الولايات المتحدة وكندا من مكتبه في وندسور ، أونتاريو ، على بعد 4 أميال فقط من ديترويت. هذا الأسبوع ، بدأ هذا الرأي يبدو أكثر تكلفة.
يوم الأحد ، قال الرئيس دونالد ترامب إن الولايات المتحدة ستبدأ في وضع 25 في المائة من التعريفة الجمركية على البضائع المستوردة عبر الحدود الكندية والمكسيكية ، وهو انعكاس مذهل لعقود من التجارة الحرة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. هددت كلتا الدولتين بالانتقام من التعريفات الخاصة بهم. بعد ذلك ، انخفاض في اللحظة الأخيرة: في وقت متأخر من يوم الاثنين ، قال ترامب إن التعريفات ضد الدولتين ستتوقف “حيث تتوقف كلتا الدولتين إلى تعزيز أمن الحدود. اقترح الرئيس أيضًا أن كندا قد تتجنب التعريفات من خلال أن تصبح الدولة 51 ، وهو اقتراح أزعج الكنديين.
يقول أزوباردي ، إلى جانب التعريفة الجمركية الانتقامية من كندا ، فإنه سيضيف تكاليف شبه قابلة للتنفيذ للشركة ، كما يقول أزوباردي ، جزئياً لأن بعض منتجاتها تعبر الحدود بين الولايات المتحدة وكندا ما يصل إلى سبع مرات أثناء الإنتاج.
حتى مع توقف التوقف ، لا يزال المستقبل غامضًا ومخيفًا.
يقول أزوباردي: “عدم اليقين هو في الواقع أسوأ قليلاً ، لأننا لا نعرف ما الذي سيحدث”.
يوضح مأزق الشركة صعوبة الكثيرين في مجال السيارات ، حيث أن مبعثرات إدارة ترامب ونهج التهديد الثقيل تجاه السياسة الخارجية تعرض السلاسل المعقدة-والمكلفة-التي تخلق المركبات التي يقودها الأمريكيون كل يوم.
في مثال واحد من أداة Laval ، يأتي الصلب الأمريكي من ولاية بنسلفانيا ويستخدم لصنع مكونات تصبح في نهاية المطاف قوالب لقطع غيار السيارات ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى الولايات المتحدة للمعالجة ، والتي يتم الانتهاء منها في كندا ، وهي إذن تستخدم لتكوين مكون سيارة مثل غطاء محرك السيارة ، والذي يتم إرساله بعد ذلك إلى الولايات المتحدة لإضافته إلى مكونات أخرى بترتيب محدد.
يمكن أن تؤثر التعريفة الجمركية على كندا والمكسيك على حوالي 225 مليار دولار من الواردات ذات الصلة التلقائي ، وفقًا للاستشارات ALIXPartners. يأتي ربع 16 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة سنويًا من كندا أو المكسيك.
يمكن أن تؤدي الرسوم الجمركية أيضًا إلى تضخيم تكلفة تصنيع مركبة جديدة بشكل كبير – بنسبة تصل إلى 6،250 دولارًا ، وفقًا لـ S&P Global Mobility. سيتعين على الشركات أن تقرر أي من هذه التكاليف التي يمكن أن يتحملوها والتي ستنقلها للمستهلكين في شكل أسعار أعلى.
توقف التوقف التعريفي لا يعني أن صداع صناعة السيارات قد انتهى. يقول المحللون إن الشركات المصنعة تستجيب لعدم اليقين حول الواجبات من خلال الشراء إلى الأمام ونقل البضائع عبر الحدود بينما لا تزال خالية من التعريفة الجمركية. تتفاعل الشركات على الجانب الآخر من الحدود مع تدفق الطلبات عن طريق حشر ودفع العمال العمل الإضافي ، وخوفًا من أن يؤدي القيام بالعمل الآن إلى القيام به في المستقبل.
يقول بول إيسلي ، أستاذ الاقتصاد في كلية سيدمان للأعمال بجامعة جراند فالي الحكومية التي تتنبأ بظروف العمل في غرب ميشيغان ، حيث الكثير الموردين السيارات وصناعات السيارات مقرها. ثم ، تخزين هذا المخزون الإضافي يتحمل تكاليف الاحتفاظ. في الولايات المتحدة ، تستجيب الشركات المحلية أيضًا عن طريق التوقف عن التوظيف ، كما يقول إيسلي.
