طفرة الذكاء الاصطناعي في الخليج تواجه مشكلة في الكابلات البحرية

الذكاء الاصطناعي في الخليج تعتمد طموحاتها على شيء هش بشكل مدهش: حفنة من الكابلات البحرية التي تمر عبر بعض الممرات المائية الأكثر اضطرابا في العالم.

لقد أنفقت دول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة المليارات على بناء البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، وجذب المتوسعين الفائقين ووضع نفسها كمصدرين مستقبليين للقدرات الحاسوبية. ولكن مع تحول المنطقة من الثروة النفطية إلى الاقتصادات القائمة على الذكاء الاصطناعي، أصبحت البنية التحتية التي تحمل تلك البيانات تشكل نقطة ضعف استراتيجية على نحو متزايد.

لقد كانت الكابلات البحرية تعمل منذ فترة طويلة على تشغيل الإنترنت العالمي. والآن أصبحت هذه الأصول أصولاً جيوسياسية.

وفي أعقاب التصعيد بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران في وقت سابق من هذا العام، حذر الخبراء من أن الصراع الإقليمي قد يهدد البنية التحتية الحيوية للكابلات في الخليج. وفي مايو/أيار، زعمت تقارير إعلامية أن إيران تدرس السيطرة على جميع الكابلات البحرية السبعة التي تمر عبر مضيق هرمز.

تحمل الكابلات البحرية ما يقدر بنحو 95 بالمائة من إجمالي حركة البيانات الدولية. بالنسبة لمنطقة الخليج، تكمن المشكلة في التركيز: فالجزء الأكبر من ارتباط المنطقة بأوروبا والولايات المتحدة لا يزال يعتمد على عدد قليل من الطرق عبر البحر الأحمر ومضيق هرمز.

يقع الشرق الأوسط عند تقاطع أوروبا وآسيا وأفريقيا، مما يجعل المنطقة واحدة من مناطق العبور الأكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية في العالم لحركة الإنترنت العالمية.

اليوم، يمكن للكابل التالف أن يؤدي إلى أكثر من مجرد بطء سرعات الإنترنت. ومن الممكن أن يؤدي ذلك إلى تقويض نموذج أعمال الذكاء الاصطناعي الناشئ في منطقة الخليج بالكامل.

ومن نواحٍ عديدة، تحاول دول الخليج تحويل ثروة الطاقة إلى بنية تحتية للذكاء الاصطناعي، وتصدير الطاقة الحاسوبية والقدرة السحابية مثلما كانت تصدر الهيدروكربونات في السابق.

بالنسبة للاقتصادات في الشرق الأوسط، التي تستعد لتصبح مصدرة على نطاق واسع للقدرة الحاسوبية، فإن أهمية هذه الكابلات والاعتماد عليها آخذ في الازدياد، لأسباب ليس أقلها أن الشركات الضخمة التي تنشئ متاجر في المنطقة تتطلب مرونة أعلى من أي وقت مضى.

على عكس حركة المرور التقليدية على الإنترنت، تعتمد البنية التحتية للذكاء الاصطناعي على تدفقات هائلة ومستمرة من البيانات بين مراكز البيانات واسعة النطاق وموفري الخدمات السحابية وعملاء المؤسسات. وحتى حالات الانقطاع القصيرة يمكن أن تؤدي إلى عواقب تشغيلية ومالية كبيرة، مما يجعل البنية التحتية المرنة للألياف ضرورة تجارية وليست ترفًا.

يقول عماد عطوي، الشريك في شركة الاستشارات الإدارية ستراتيجي& الشرق الأوسط: “تدفع شركات النقل فائق السرعة وشركات النقل الإقليمية إلى التنويع لأن متطلباتها تجاوزت النطاق الترددي. فهي تحتاج الآن إلى مسارات مستقلة متعددة، وزمن وصول يمكن التنبؤ به، والقدرة على البقاء أثناء الضغوط الجيوسياسية”.

الذكاء الاصطناعي يجبر الخليج على إعادة التفكير في الاتصال

الضغط يتصاعد. في عام 2025، تم قطع كابلين يربطان أوروبا بالشرق الأوسط وآسيا في البحر الأحمر، مما أدى إلى تدهور الاتصال بالإنترنت عبر الخليج لعدة أيام وتسبب في أضرار تقدر بنحو 3.5 مليار دولار من الخدمات المفقودة.

كان هذا الحادث قبل أن يبدأ نشر الذكاء الاصطناعي في زيادة السرعة وبدء مراكز البيانات في الاتصال بالإنترنت. والآن، يطالب أصحاب التوسع الفائق بنفس معايير المرونة في الشرق الأوسط التي يعتمدون عليها بالفعل عبر الطرق عبر المحيط الأطلسي وعبر المحيط الهادئ. تعمل هذه الأسواق عادةً عبر أربعة أو خمسة مسارات شبكة منفصلة فعليًا لتقليل مخاطر التعطيل.

وبالمقارنة، يظل الخليج يعتمد بشكل كبير على تركيز ضيق من الطرق.

يقول برتراند كليسكا، الشريك في شركة بايونير للاستشارات المتخصصة في الكابلات البحرية: “يريد القائمون على التوسع الفائق الآن تنوعًا مماثلاً في الطرق عبر الشرق الأوسط، سواء بالنسبة للاتصال بين الخليج وأوروبا أو لحركة المرور بين أوروبا وآسيا التي تمر عبر المنطقة”.

لسنوات عديدة، كافحت الطرق البرية والبحرية المقترحة عبر الشرق الأوسط للمضي قدمًا بسبب الحواجز التنظيمية، وعدم الاستقرار السياسي، والصراع الإقليمي.

والآن، يتم إعادة النظر في العديد من هذه الممرات نفسها باعتبارها بنية تحتية رقمية بالغة الأهمية.

يصف عطوي استراتيجية متعددة الطبقات ناشئة في جميع أنحاء الخليج. تتضمن الطبقة الأولى محطات هبوط خليجية متصلة عبر ممرات ألياف أرضية تمتد عبر المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان، ثم تمتد نحو أوروبا وآسيا عبر الأردن وبلاد الشام. ومن شأن الطبقة الثانية أن تقدم أنظمة جديدة تحت سطح البحر تتجاوز نقاط التفتيش حول مصر وباب المندب. والهدف الثالث هو إنشاء ممرات برية شمالية عبر العراق وسوريا وتركيا.

الممرات الاستراتيجية الجديدة للإنترنت

وتشمل بعض المشاريع الأكثر طموحاً في المنطقة بلداناً كان يُنظر إليها في السابق من خلال عدسة الصراع في المقام الأول.

يمكن للأنظمة الأرضية، مثل تلك المقترحة عبر سوريا، أن تدعم ما يصل إلى 144 زوجًا من الألياف مقارنة بـ 24 زوجًا نموذجيًا في الكابلات البحرية اليوم، مما يعني أن إمكانات السعة هائلة. الجانب السلبي هو أنهم فوق الأرض، مما يجعلهم أكثر عرضة للاضطرابات الجسدية. هذه ليست مخاطرة مجردة.