قدم فيسكر طلبًا للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 في وقت متأخر من يوم الاثنين، منهيًا شهورًا من التكهنات حول مستقبل الشركة. وتتطلع شركة تصنيع السيارات الكهربائية الآن إلى بيع أصولها وإعادة هيكلة ديونها بعد إيقاف إنتاج طراز السيارة الوحيد مؤقتًا في مارس.
بالنسبة لأي شخص مطلع على سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل، ربما كانت أخبار إفلاس فيسكر متوقعة. اختبرت WIRED سيارة Fisker Ocean في يوليو 2023، ولكن نظرًا لطبيعة السيارة الاختبارية غير المكتملة بشكل واضح، فقد تُركت في وضع غير مسبوق يتمثل في عدم القدرة على تسجيل أو تقييم السيارة الكهربائية. كان اختبار المحيط الخاص بنا يعاني من دواسات حادة، ووضع كاليفورنيا غير فعال (حيث تسقط السيارة الكهربائية جميع نوافذها باستثناء الزجاج الأمامي) مما أدى إلى التبديل في منتصف اختبار السيارة، وسوء التعامل.
بعد مشكلات التصنيع ومشاكل التدفق النقدي، اعترفت شركة Fisker خلال أرباحها الفصلية في فبراير بأنها قد لا يكون لديها ما يكفي من المال للبقاء على قيد الحياة لمدة عام آخر، وقررت إيقاف إنتاج السيارات مؤقتًا، في البداية لمدة ستة أسابيع. بدأت التقارير تدعي أنها كانت تفكر في تقديم طلب إفلاس محتمل. ذكرت شركة Fisker أنها حققت مبيعات بقيمة 273 مليون دولار في العام الماضي ولكن كان عليها ديون تزيد عن مليار دولار. كما أصدرت تحذيرا من وجود “شك كبير” حول قدرتها على الاستمرار في العمل. ولم يستأنف الإنتاج أبدًا.
وكانت الشركة، التي أسسها مصمم السيارات هنريك فيسكر، تبحث عن قارب نجاة محتمل. وأدى ذلك إلى مفاوضات مع “شركة تصنيع سيارات كبيرة” للاستثمار، والتطوير المشترك لواحدة أو أكثر من منصات السيارات الكهربائية، وتمويل تصنيعها في أمريكا الشمالية.
وفشلت مثل هذه المفاوضات، التي قيل إنها مع نيسان، في التوصل إلى نتيجة إيجابية، وهي النتيجة التي أشارت إليها في ذلك الوقت شركة فيسكر نفسها عندما أصدرت بياناً جاء فيه أن “أي صفقة ستخضع لاستيفاء شروط مهمة، بما في ذلك استكمال العناية الواجبة والتفاوض وتنفيذ الإجراءات المناسبة”. اتفاقيات نهائية.” وبحسب ما ورد أدى انهيار هذه المحادثات إلى خسارة تمويل بقيمة 350 مليون دولار.
في ملف الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في ولاية ديلاوير، قدرت شركة فيسكر الأصول بما يتراوح بين 500 مليون دولار إلى مليار دولار والالتزامات بما يتراوح بين 100 مليون إلى 500 مليون دولار، ومن بين أكبر 20 دائنًا لها هم Adobe، وGoogle، وSAP.
يعد التراجع السريع لشركة Fisker بعيدًا كل البعد عن نجاحها الأخير في عام 2020، عندما طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام بتقييم قدره 2.9 مليار دولار، مما يوفر لشركة تصنيع السيارات الكهربائية أكثر من مليار دولار نقدًا.
منذ ذلك الحين، تباطأت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على نطاق أوسع، لكن فيسكر تأثر بشكل خاص. فقدت الشركة درجة من مراقبة الجودة عندما تنازلت عن التصنيع للمورد الكندي Magna، وظهرت مشكلات البناء والبرمجيات الخاصة بسيارتها Ocean SUV في وقت لاحق. منذ إطلاقه، واجه النموذج مشاكل في الجودة، حيث أشار المالكون إلى انقطاع مفاجئ في الطاقة، وخلل في المفاتيح وأجهزة الاستشعار، وحتى مزاعم عن فتح أغطية المحرك.
لقد أثارت مشكلات المحيط التي لا تعد ولا تحصى اهتمامًا محرجًا بموظفي شركة Fisker أيضًا، حيث فقدت عضو مجلس الإدارة Wendy Greuel قوتها على طريق عام بعد وقت قصير من استلام السيارة الكهربائية. وبالمثل، وفقًا لذاكرة التخزين المؤقت للمستندات الداخلية التي تم عرضها بواسطة TechCrunch, كما تعرضت جيتا جوبتا فيسكر – المدير المالي للشركة ومدير العمليات وزوجة المؤسس المشارك هنريك فيسكر – أيضًا لانقطاع التيار الكهربائي أثناء القيادة في المحيط.
في الواقع، كان لفيسكر تاريخ متقلب خارج المحيط. لقد مر أكثر من عقد من الزمن عندما قدم مالكها الذي يحمل اسمه، والذي كان يعمل سابقًا لدى BMW وFord وAston Martin، سيارة تحمل اسمه. واجهت سيارة Karma، وهي سيارة GT رياضية موسعة النطاق، مشاكل، بما في ذلك اختبار تقارير المستهلك الكارثي والحرائق. أعلنت شركة Fisker Automotive إفلاسها في عام 2013.
بعد أن اختارت فيسكر في البداية تشغيل نموذج المبيعات المباشرة للمستهلك، عادت إلى نموذج مبيعات الوكالة التقليدي في يناير بعد أن سلمت للعملاء أقل من نصف المركبات التي أنتجتها العام الماضي والتي يزيد عددها عن 10 آلاف سيارة. ثم في شهر مارس، قامت الشركة بتخفيض الأسعار بشكل كبير على طرازات Ocean الخاصة بها في محاولة يائسة لتغيير المخزون.
يأتي طلب الإفلاس الذي تم تقديمه بالأمس بعد عام واحد فقط من إطلاق شركة Fisker لمركبتها الكهربائية بالكامل Ocean للعملاء.
