لتحمل الركود، قام Trek بتوجيه السلسلة ليس من خلال بكرتين خاملين. تبدو النتيجة إلى حد ما مثل سيرك ثلاثي الحلقات بالقرب من حلقة السلسلة، لكن تلك البكرة الوسيطة المضافة تسمح للدراجة بالقيام بما يفترض أن تفعله، وهو الحفاظ على تحول الدراجة بشكل جيد.
الحب في الرحلة الأولى
لقد أحببت هذه الدراجة منذ البداية لأنها شعرت بالرشاقة والسرعة وأعطتني الثقة للإبحار عبر بعض الخطوط شديدة الانحدار التي عادة ما أتجنبها. على الطريق، لم أشعر أبدًا بالحاجة إلى الركوب بما يتجاوز المستوى الثاني من القوة، حتى أثناء التسلق، مما زاد من إحساسها الصوتي. المكان الوحيد الذي كان بإمكاني استخدام المزيد من التعزيز فيه هو عند الركوب إلى المنزل مباشرة صعودًا في شارع المدينة بدرجة 13 بالمائة.
بعد عدة اختبارات لاحقة، شعرت بنفس السعادة مع تحذير واحد: كان هناك حشرجة الموت المستمرة والمزعجة التي بدت وكأنها عجلة مفككة، لكنني لم أتمكن أبدًا من عزل مصدر الضوضاء، مما يشير على الأرجح إلى أنها كانت داخلية وربما قادمة من البطارية أو كابل من الطراز الأول في downtube.
لإعطاء Slash+ اختبارًا أكثر قوة، قمت بتمريره إلى صامويل هايدن، وهو متسابق سابق في الجاذبية في كلية فورت لويس في دورانجو، كولورادو. بعد رحلة لمسافة 20 ميلاً في وضع توربو في الغالب على اللون الأسود المزدوج في بيدمونت (أشياء لم أركبها أبدًا) ، عاد هايدن بابتسامة كبيرة مع بقاء أكثر من 65 بالمائة من طاقة البطارية في الخزان.
فيما يتعلق بوزنه وتعامله، أفاد هايدن أن Slash+ دمج القوة الكبيرة مع بنية خفيفة الوزن مدهشة، مشيرًا إلى أنه يتمتع باتصال قوي ومطمئن بالمسار ويحافظ على طيران مستقر أثناء القفزات.
وجعه الرئيسي الوحيد؟ يفتقر الإصدار 9.7 إلى ناقل الحركة SRAM، والذي يميل إلى أن يكون أكثر موثوقية بالنسبة إلى أجهزة MTB الإلكترونية. لكن هذه المشكلة قابلة للحل بسهولة، إذا كان لديك مبلغ إضافي قدره 4000 دولار، عن طريق الترقية إلى Slash+ 9.9 XO AXS T-Type.
