من ناحية الأداء، لا يوجد أي مساعدة في الدواسة أو تأخر في دواسة الوقود، كما خبرت في بعض الدراجات الإلكترونية الأرخص. اعتقدت أن هذا سيكون سريعًا بشكل مثير للقلق، لكن الإطار القوي والإطارات العريضة مستقرة بشكل لا يصدق. شعرت براحة تامة أثناء السير بسرعة (للدراجة الإلكترونية). لقد تجنبت الانعطاف والمنعطفات الضيقة بأقصى سرعة لأن الدراجة ثقيلة للغاية، ولكن بخلاف ذلك، شعرت بالثقة أثناء الاختبار.
مع حد أقصى لوزن الدراجة يبلغ 505 رطل، يتمتع Nomad 2 بقدرة تحميل أعلى من الدراجات الإلكترونية الأخرى التي اختبرتها، وخاصة النماذج القابلة للطي. تعلن شركة Velotric أيضًا عن قدرة سحب تبلغ 1000 رطل. هذا الرقم مرتفع بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لي، لكنني لم أختبر هذا الادعاء. ومع ذلك، فأنا متشكك بشأن المدة التي ستستمر فيها البطارية أثناء سحب 1000 رطل من البضائع.
يعد نطاق البطارية قياسيًا جدًا بالنسبة للدراجة الإلكترونية كاملة الحجم، على الرغم من أنه مثير للإعجاب بالنسبة لنموذج بهذا الثقل. تعلن شركة Velotric عن نطاق يبلغ 65 ميلاً لمساعدة الدواسة و45 ميلاً للخانق، وأنا أقدر إدراج كلا النطاقين. ومع ذلك، لقد وصلت إلى الحد الأقصى عند حوالي 37 ميلاً على دواسة الوقود وحوالي 47 ميلاً بمساعدة الدواسة. لكي أكون منصفًا، غالبًا ما أقود سيارتي على التلال والأسطح الوعرة، مما يؤدي أيضًا إلى استنزاف البطارية بشكل أسرع. أنا أستمتع أيضًا ببطارية IPX7 المقاومة للماء، حيث من المحتمل أن أتعرض للمطر خلال مواسم الكتف في جنوب غرب مونتانا، حيث أعيش. لا تستطيع My Rad Powerbike التعامل مع المطر ببطاريتها المغلقة جزئيًا، لذلك من المرجح أن أخرج Velotric إذا كان الطقس غير مناسب.
متعة على الطرق الوعرة
لقد اختبرت هذه الدراجة لأغراض التنقل على الطرق المعبدة في مدينتي الواقعة في الضواحي. لقد استخدمته أيضًا على الطرق الوعرة على مسارات الدراجات والحصى والأوساخ المتعرجة وفي الحقول المفتوحة. لقد عملت بشكل جيد في جميع السيناريوهات. تقوم إطارات Kenda الضخمة مقاس 4 بوصات، والتي تم نفخها بشكل مثالي، بعمل رائع في امتصاص الصدمات أثناء التدحرج بسهولة فوق العوائق. لقد واجهت بعض الأخاديد والتلال التي اعتقدت أنها ستؤدي إلى ارتطام مؤلم، لكن الدراجة تعاملت معها بسلاسة.
