لقد كان أ أسابيع قليلة غريبة ومربكة لصناعة السيارات، خاصة بالنسبة لأولئك الذين كانوا يأملون في رؤية المزيد من البطاريات على الطريق في العقد المقبل.
وفي هذا الشهر فقط: أعلنت شركة فورد عن تقليص حجم أعمالها في مجال السيارات الكهربائية، حيث ألغت بعض خطط المركبات التي تعمل بالبطارية وأجلت خططًا أخرى؛ واقترحت المفوضية الأوروبية التراجع عن هدفها المتمثل في الانتقال بشكل كامل إلى السيارات الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2035؛ قالت الحكومة الأمريكية إنها ستخفف القواعد التي كانت ستتطلب من شركات صناعة السيارات زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود في أساطيلها. وتتوقع BloombergNEF أن يتم بيع 14 مليون سيارة كهربائية أقل في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 مقارنة بالعام الماضي، أي بانخفاض قدره 20 بالمائة.
ويبدو أن ما لم يتغير هو اهتمام كاليفورنيا بالتحول إلى وسائل نقل أنظف. كتب أنتوني مارتينيز، المتحدث باسم الحاكم جافين نيوسوم، في بيان لمجلة WIRED: “تضاعف الولاية جهودها لنشر المركبات الخالية من الانبعاثات، وتوفر اليقين في السوق، وتستمر في الريادة في مجال النقل النظيف بغض النظر عن انعكاسات السياسات في أماكن أخرى أو التحولات من قبل شركات صناعة السيارات”. وقال إن “التزام الحاكم بتسريع انتقال النقل النظيف في كاليفورنيا لم يتغير”.
في عام 2020، أصبح نيوسوم واحدًا من أوائل المشرعين في العالم الذين التزموا بالكهرباء الكاملة عندما وقع أمرًا تنفيذيًا يوجه وكالات الدولة لإنشاء قواعد من شأنها حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز في الولاية بحلول عام 2035. وتهدف هذه القواعد في النهاية إلى زيادة حصة السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية، مع هدف نهائي يتمثل في مزيج من المركبات الكهربائية النقية والهجينة. (يمكن أن تمثل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حوالي 20 بالمائة فقط من المبيعات.) وتعهدت عدة ولايات أخرى، بما في ذلك ماساتشوستس ونيويورك وأوريجون وواشنطن، بفعل الشيء نفسه.
وفي وقت سابق من هذا العام، ألغى الكونجرس الذي يقوده الحزب الجمهوري، من خلال التشريع، العديد من القواعد البيئية الخاصة بولاية كاليفورنيا، والتي سُمح تاريخياً بوضعها بسبب القواعد المكتوبة في قانون الهواء النظيف. وردت الدولة بدعوى قضائية لا تزال قيد الجدل. وفي الوقت نفسه، وقع نيوسوم على أمر تنفيذي آخر يوجه وكالات الدولة لتعزيز أهداف كهربة الولاية بطرق أخرى.
الآن يقول خبراء صناعة السيارات واللاعبون إن تصميم الدولة على المضي قدمًا في تغييرات السياسة والسوق لتحقيق هدفها الذي يبلغ الآن نصف عقد من الزمن قد يكون مفرطًا في الطموح.
تقول ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive: “قد يكون الوصول إلى نسبة 100 بالمائة أمرًا صعبًا”. “هناك الكثير من الرياح المعاكسة.”
جادل ائتلاف من مجموعات الأعمال في كاليفورنيا بأن أهداف الولاية حتى للعام المقبل – وهو شرط أن تكون 35 بالمائة من السيارات المباعة لعام 2026 خالية من الانبعاثات – ليست واقعية، وأن على كاليفورنيا أن تتراجع عن أهدافها المتعلقة بمبيعات السيارات الجديدة الخالية من الانبعاثات. (يتم إيقاف تطبيق القواعد مؤقتًا بينما تستمر المعركة الأكبر مع الكونجرس الأمريكي). وشكلت السيارات الخالية من الانبعاثات 21% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة السنوية في الولاية اعتبارًا من الخريف، وفقًا لجمعية تجار السيارات الجديدة في كاليفورنيا، وهو أقل بكثير من الهدف البالغ 35%. يقول رئيس المجموعة، بريان ماس: “يلزم تعديل الجدول الزمني”.
