وجدت دراسة استقصائية أجرتها شركة S&P Global Mobility لأبحاث واستشارات السيارات أن اهتمام المستهلكين الصينيين بمواقف السيارات الأوتوماتيكية بالكامل واستعدادهم لدفع ثمنها يحتل تقريبًا أعلى قائمة الميزات المرغوبة، وهو أعلى مما كان عليه الحال بالنسبة للمشاركين الأمريكيين والألمان. .
يشير التناقض إلى الفجوة الواسعة، ليس فقط بين تفضيلات القيادة لدى البلدان، بل بين النجاحات الناتجة عن تركيز شركات صناعة السيارات الأحدث على تطوير البرمجيات والميزات الآلية. وفي الوقت نفسه، يبدو أن الشركات المصنعة القديمة تحاول اللحاق بالركب.
عندما يفعل البشر ذلك بشكل أفضل
أحد التفسيرات للمواقف المتباينة تجاه تكنولوجيا مواقف السيارات المتوازية يقول سيمونز، تاجر السيارات، ربما يكون أن ميزات شركات صناعة السيارات الغربية ليست جيدة جدًا. ويقول: “عندما تتوقف في الشارع الرئيسي وتتوقف في مكان موازٍ، وهناك طابور من السيارات خلفك تطلق أبواقها، فإن أنظمة ركن السيارات الذاتية عادةً ما تبدو بطيئة بعض الشيء”.
في أحد مقاطع الفيديو، الذي تم نشره قبل عامين، قارن سيمونز أنظمة ركن السيارة المتوازية في طرازات Tesla's Model S و3، وAudi e-tron GT، وFord Mustang Mach-E، وBMW i4 M50، ووجد أنه على الرغم من أن نظام Tesla كان مخيبًا للآمال في الغالب، كان أداء الآخرين مقبولا. لكن العديد من الأنظمة التي جربها واجهت مشكلة في اكتشاف الرصيف، وتميل إلى ركن السيارة على مسافة قريبة جدًا – أو بعيدة جدًا – من الرصيف. ويقول: “لم يكن هناك شيء جربته حتى الآن أفضل من أي شخص، بطريقة أو بأخرى”.
قد تعاني أنظمة مواقف السيارات الغربية القديمة من نهج المدرسة القديمة لشركات صناعة السيارات في بناء ميزات جديدة. بالنسبة للشركات المصنعة الأحدث، بما في ذلك Tesla وBYD وXpeng، تعد مواقف السيارات الموازية الآلية “جزءًا من قدرة القيادة الذاتية الشاملة”، كما يقول جيريمي كارلسون، الذي يقود أبحاث المركبات ذاتية القيادة في S&P Global Mobility. تبدأ شركات صناعة السيارات هذه بالبرمجيات، وكانت على استعداد لإنفاق الأموال لإضافة أجهزة استشعار إضافية لتمكين أداء أكثر تطوراً في مواقف السيارات. على النقيض من ذلك، اتجهت الشركات المصنعة الأخرى إلى بناء ميزاتها كأجزاء منفصلة، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى الصلابة. يقول: “يمكن أن تتأثر سهولة الاستخدام”.
ربما يهمل السائقون أيضًا ميزات مواقف السيارات الذكية الخاصة بهم لأنهم ببساطة لا يثقون في الأنظمة، كما يشير جريج ستيفنز، مهندس فورد السابق الذي يشغل الآن منصب مدير الأبحاث في MCity، وهي منشأة لتكنولوجيا المركبات المرتبطة بجامعة ميشيغان. يتطلب ركن السيارة الموازي وضع شيء كبير وثقيل وباهظ الثمن في مساحة ضيقة بالقرب من أشياء أخرى كبيرة وثقيلة وباهظة الثمن، والأخطاء مكلفة. يقول ستيفنز: “لقد كان التغلب على حاجز الثقة هذا مشكلة كبيرة”.
الأتمتة
وعلى النقيض من ذلك، في الصين الحضرية، قامت الحكومة بإعداد طبقة جديدة من السائقين من الطبقة المتوسطة لاحتضان التكنولوجيا، بما في ذلك الميزات التي تصنعها صناعة السيارات المحلية القوية. وقد منحت الهيئات التنظيمية شركات السيارات المحلية الموافقة على تشغيل أنظمة أكثر آلية على الطرق العامة، بما في ذلك المركبات ذاتية القيادة بالكامل.
وخلص أحد تقارير ماكينزي إلى أن كل هذا التعرض أدى إلى زيادة حماس المستهلكين للقيادة الذاتية بشكل أعلى من الدول الأخرى. وفي استطلاع أجرته الشركة الاستشارية عام 2021، قال 60% من المشاركين الصينيين إنهم على الأرجح سيشترون سيارة يمكنها القيادة على الطريق السريع نفسه إذا تم عرض هذه الميزة بأقل من 10 آلاف دولار، مقارنة بـ 57% من المشاركين الأمريكيين و36% من الألمان.
