شهر و بعد مرور نصف فترة الحرب بين إيران والولايات المتحدة وإسرائيل، رأت ميشيل فيسي بوكمان شيئًا ثابتًا: اختفاء السفن.
يقول بوكمان، أحد كبار محللي الاستخبارات البحرية في Windward AI، الذي يتتبع الشحن في جميع أنحاء العالم منذ 30 عامًا، إن هذا ليس أمرًا غير عادي في مضيق هرمز. منذ ما يقرب من عقد من الزمان الآن، كانت “أساطيل الظل” المنخرطة في ممارسات مشبوهة ــ على سبيل المثال، انتهاك العقوبات الدولية عن طريق نقل النفط الخام من إيران ــ تغلق أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها بشكل دوري. تقوم هذه الأجهزة عادةً ببث أسماء السفن ومواقعها ومساراتها وأرقام المنظمة البحرية الدولية (IMO). تسمح معرفات المنظمة البحرية الدولية (IMO) الفريدة المكونة من سبعة أرقام للمتتبعين مثل Bockmann بتتبع السفن طوال عمرها العائم.
إن التشويش و”انتحال” إشارات المرسل المستجيب هذه، إما عن طريق التدخل في إشارات الأقمار الصناعية الخاصة بها أو إنشاء إشارات زائفة لجعل السفن تظهر في مكان أو على غير ما هي عليه، ليس بالأمر الجديد. ولكن المقياس هو. يقول بوكمان: “في وقت ما من الشهر الماضي، “تعطلت إشارات أكثر من نصف السفن في المضيق”. واليوم، هناك أكثر من 800 سفينة في الخليج العربي، وفقًا لبيانات Windward AI.
والآن وجدت هي ومحللون آخرون طرقًا جديدة لمتابعتها.
يقول بوكمان: “إنني أراقب عن كثب مجموعة كبيرة من 500 أو 600 ناقلة. كنت أراقب بعضها منذ سنوات حتى الآن”. “أعتقد أنهم مثل الأطفال المتمردين. عندما تجد سفينة وتكتشف أي منها، يكون الأمر مثل: “آه، أنا أراك”.”
تنطوي لعبة القط والفأر على البيانات على مخاطر عالية. تعمل شركة بوكمان، Windward AI، مع شركات التأمين البحري، وتجار النفط، والمؤسسات المالية الأخرى التي لها مصالح في أو على متن واحدة من مئات السفن التي تتحرك عادة (في أوقات السلام النسبي) عبر مضيق هرمز كل شهر. ويتحرك حوالي 20% من النفط المستهلك عالميًا عبر الممر المائي الضيق. يقول بوكمان إن الاضطراب هناك يخلق “مذبحة وفوضى مطلقة”.
وتلوح في الأفق أيضاً عواقب أكثر إلحاحاً وخطورة من الركود العالمي طويل الأمد. يمكن للناقلات التي لا تبث مواقعها بدقة أن تصطدم بناقلات أخرى أو تجنح، مما يزيد من احتمالية حدوث انسكابات نفطية كارثية.
لذلك كان المتتبعون يعملون بجد. عندما هاجمت إسرائيل والولايات المتحدة إيران في أواخر فبراير، اضطرت بوكمان إلى قطع زيارة مع عائلتها في أستراليا. عندما عادت إلى لندن، ظلت تعمل لأيام طويلة منذ ذلك الحين.
عيون في السماء
يستخدم تتبع السفن المختفية العديد من التقنيات، بعضها أحدث من البعض الآخر. اعتمد سمير مدني، المؤسس المشارك لموقع TankerTrackers.com، لسنوات على صور الأقمار الصناعية من المصادر التجارية والعامة لإعطاء العملاء الذين يدفعون فكرة أفضل عن متى وأين يتحرك النفط والسلع الأخرى داخل وخارج المضيق. لكن في إبريل/نيسان، أعلنت شركات الأقمار الصناعية الأمريكية أنها ستحد من التقاط الصور عالية الدقة للمنطقة.
وقال مدني لـ WIRED في رسالة: “نحن ننفض الغبار عن جميع المصادر القديمة ونقوم بتعديلها إلى حد الكمال”. “نحن نشتري (المعلومات) من مصادر غربية أخرى أيضًا.” ويقول إن بيانات الشركة ذات قيمة بالنسبة للشركات الأخرى، لأن ثلثي حركة الناقلات التي تتحرك عبر مضيق هرمز تتم عن طريق سفن لها تاريخ في انتهاك العقوبات.
وتقول بوكمان إن شركتها تعتمد على عدة مصادر أخرى للحصول على فكرة جيدة عما يحدث في المضيق. تستخدم الصور الكهروضوئية أجهزة استشعار إلكترونية للكشف عن بيانات الضوء المرئي والقريب من الأشعة تحت الحمراء. يستخدم الرادار ذو الفتحة الاصطناعية الموجات الدقيقة لإنشاء صور حتى عبر السحب أو المطر أو الظلام. تُستخدم إشارات التردد الراديوي لنقل البيانات لاسلكيًا (تستخدم في شبكات Wi-Fi وBluetooth وGPS). قم بدمجها مع قواعد البيانات التي تتضمن معلومات تسجيل السفن وحتى “إشارات الوجود البشري” من الأجهزة المحمولة على متن السفن، ويمكن للشركة الحصول على فكرة أفضل عما يجري وأين. بشكل عام، كان الحصول على صور الأقمار الصناعية مكلفًا للغاية، لكن الأسعار بدأت تنخفض، كما تقول.
