وفقًا لتقرير جديد صادر عن وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس (IEA) ، فإن مبيعات Global EV ستتجاوز 20 مليون في عام 2025 ، وهو ما يمثل أكثر من ربع السيارات التي تم بيعها في جميع أنحاء العالم. في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2025 ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بنسبة 35 في المائة خلال العام السابق. ويضيف IEA ، فإن حصة السوق في طريقها إلى 40 في المائة بحلول عام 2030 حيث أن EVs – Smaller ، وأرخص ، بشكل رئيسي – بامسورة بشكل متزايد في المزيد من الأسواق.
بالكاد نصف من بين جميع مبيعات السيارات في الصين العام الماضي كانت كهربائية. أصبحت الأسواق الناشئة في آسيا وأمريكا اللاتينية أيضًا مراكز نمو جديدة ، حيث ارتفعت إجمالي مبيعات EV في هذه المناطق بأكثر من 60 في المائة في عام 2024 ، وفقًا لما ذكرته IEA. وفي الوقت نفسه ، نمت مبيعات EV بنحو 10 في المائة على أساس سنوي في الولايات المتحدة.
يقول المدير التنفيذي لشركة IEA Fatih Birol: “تُظهر بياناتنا أنه على الرغم من عدم اليقين الكبير ، تظل السيارات الكهربائية في مسار نمو قوي على مستوى العالم”. “تستمر المبيعات في تحديد سجلات جديدة ، مع تداعيات كبيرة على صناعة السيارات الدولية. هذا العام ، نتوقع أن يكون أكثر من سيارات من كل أربع سيارات يتم بيعها في جميع أنحاء العالم ، مع تسارع النمو في العديد من الاقتصادات الناشئة. بحلول نهاية هذا العقد ، من المقرر أن يكون أكثر من اثنين من كل خمسة”.
شحنت الصين ، التي تمثل أكثر من 70 في المائة من إنتاج EV العالمي ، حوالي 1.25 مليون سيارة كهربائية إلى بلدان أخرى العام الماضي. أثرت نهاية إعانات EV في الاتحاد الأوروبي على المبيعات الأوروبية. وفقًا لجمعية الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية ، انخفضت حصة سوق EV التابعة للاتحاد الأوروبي في عام 2024 إلى 13.6 في المائة ، بانخفاض 1 في المائة عن العام السابق.
تقوم ماركيز فولكس واجن الفاخرة ، بما في ذلك بورش ، بنتلي ، ولامبورغيني ، بإعادة تقييم استراتيجيات EV الخاصة بهم. قامت بورشه بتوسيع نطاق الخطط للاطلاع على تشكيلة كهربائية بعد انخفاض بنسبة 49 في المائة في مبيعات Taycan. قامت بنتلي بإعادة إطلاق أول EV من هذا العام إلى التالي ، ومددت الموعد النهائي للتخلص التدريجي من محرك الغاز حتى عام 2035. لقد تأخر Lamborghini Lanzador EV حتى عام 2029 في أقرب وقت.
انتظر بضعة أشهر وقد تكون قادرًا على التقاط G580 بأقل بكثير من سعر قائمة القائمة البالغ عددها 162،000 دولار. يمكنك حاليًا حقيبة بورش تايكان البالغة من العمر ثلاث سنوات ، مع 416 ميلًا من النطاق ، بأقل من نصف ما تكلفته جديدة. يوجد حاليًا 930 من Taycans المستخدمة في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة على Auto Trader ، مع أسعار تتراوح بين 44000 دولار فقط عندما يكلف طراز الأساس 100000 دولار جديد على الأقل. يمكن الحصول على Taycan مع 11000 ميل فقط على مدار الساعة بمبلغ 47000 دولار.
يرغب صانعو السيارات في الولايات المتحدة والأوروبية-التراجع والشركات الناشئة-في الحصول على ارتفاع الطلب على EVs ذات الأسعار المتميزة (Jaguar تقوم بتوجيه أعمالها المستقبلية في هذا) ، ولكن منذ بضع سنوات ، كان السوق يصرخ ، بدلاً من ذلك ، لنماذج أرخص من مستوى الدخول. يقول ديل هارو ، رئيس ومدير مركز ذكاء التصميم الذكي في الكلية الملكية للفنون في لندن ، إن الطريقة المفضلة من قبل صناعة السيارات الحديثة المتمثلة في ملء الرائدات بأفضل الأدوات الخاصة بهم ، ثم تركها تتدفق ببطء إلى السيارات ذات المستوى الأدنى ليست واقعية في الوقت الحالي.
يقول هارو: “نفس التقنية هي أساسًا في جميع السيارات الكهربائية”. “لذلك ، لأول مرة ، لا يوجد ضمان حقيقي بأن إنفاق المزيد من المال سيشتري منتجًا أفضل. انظر إلى المركبات القادمة من BYD.”
بدلاً من ذلك ، يشعر Harrow أن شركات صناعة السيارات يجب أن يفرضوا أنفسهم من التبعية الرئيسية الأولى ، واستراتيجية Ape Ford الكلاسيكية T ، والتركيز على بناء EVs المتاحة للجماهير من خلال مجموعة من القدرة على تحمل التكاليف ، والبساطة ، والإنتاج الضخم. وتخمين من الذي عمل بالفعل هذا؟ نعم ، الصين – حيث يتم تسعير ما يقرب من 40 في المائة من جميع الطرز الكهربائية التي تقل عن 25000 دولار.
هذه هي الإستراتيجية ، بدلاً من انعطاف الخزانات المذهلة ، هي التي ستؤدي إلى تبني وتشجيع انتشار شبكات الشحن القابلة للحياة. بعد كل شيء ، كان في كل مكان للنموذج T هو الذي لعب دورًا محوريًا في تطوير محطات الوقود – وليس هناك أي سبب على الإطلاق لا يمكن تحويل نفس الخدعة إلى العصر الكهربائي.
