يقول Cao Yang ، صاحب CDM Import ، وهي شركة مقرها في لوس أنجلوس ، وهي تستكشف السوق الناشئة عن واردات المركبات الصينية ، إن الاستثناء الآخر هو أن المواطنين غير الأمريكيين يمكنهم إحضار سيارتهم الأجنبية إلى البلاد مؤقتًا دون الحصول على لوحة ترخيص أمريكية. ساعد CAO في تسهيل بعض السيارات الصينية الأحدث والأكبر ليتم شحنها إلى الولايات المتحدة مؤقتًا.
لكي يتم إحضار سيارة إلى الولايات المتحدة خلال هذا الطريق ، يتعين عليها مغادرة البلاد في غضون 12 شهرًا ولا يمكنها تغيير الأيدي في المدة. بالإضافة إلى ذلك ، لدى الصين قواعدها الخاصة لتصدير السيارات للاستخدام الشخصي. عادة ، لا يسمح فقط للسيارة بمغادرة البلاد لمدة ستة أشهر ، وتتطلب من المالك دفع وديعة ضخمة. عند حساب أوقات الشحن ، فهذا يعني أن هذه السيارة المحددة لن تكون قادرة عادة على البقاء في الولايات المتحدة لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا – مما يجعلها مناسبة فقط لمحركات الاختبار لعشاق السيارات بدلاً من الاستخدام اليومي. ولكن خلال تلك النافذة الزمنية القصيرة ، “يمكنك التجول في لوحة ترخيص صينية. سيقومون بطباعة شهادة استيراد مؤقت ، والتي تحتاج فقط إلى التمسك بالزجاج الأمامي”.
تنطبق نفس القاعدة على المواطنين المكسيكيين القادمين إلى الولايات المتحدة. ونظرًا لأن EVs الصينية أصبحت في كل مكان في المكسيك ، والعديد من الأشخاص الذين يعيشون على الحدود يتنقلون بانتظام بين البلدين ، يقول Cao إنه أصبح من السهل بدرجة كافية لاكتشاف EV الصيني في لوس أنجلوس هذه الأيام. يدعي CAO أنه يرى العلامات التجارية الصينية مثل BYD و MG و Roewe عدة مرات في الشهر ، وعادة ما يقودها المالكون غير الصينيين.
تتمثل الطريقة الأخيرة في مرور الشركة المصنعة للسيارات ، والتي يُسمح لها بإحضار مركبات أجنبية للبحث واختبارات الطرق والعرض والأغراض الأخرى. يقول CAO إن الشركات الصينية مثل BYD و LI Auto و NIO لديها عمليات في الولايات المتحدة ويمكنها إحضار سياراتها بشكل قانوني.
يجب أن تتحمل المركبات المستوردة بهذه الطريقة لوحات الشركة المصنعة ولا يمكن بيعها للأفراد. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه المركبات مسموح بها على الطرق العامة ، يمكن لبعض الشركات السماح لموظفيها ، أو حتى المؤثرين ، بأخذهم في رحلة. يقول CAO إن BYD لديها عدد من نماذجها الصينية في مركز باسادينا للتصميم التابع للشركة. يقول: “عدة مرات رأيت موظفيهم يقودون السيارات إلى المنزل. حتى رأيت (واحدة) متوقفة حيث أعيش”.
في سياق مماثل ، قام جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، جيم فارلي ، بخمسة EVs الصينية إلى شيكاغو العام الماضي وكان “يقودهم منذ ذلك الحين” ، وفقًا لمقابلاته الإعلامية الأخيرة.
“كدورة عادية للأعمال ، تشتري جميع شركات صناعة السيارات على مستوى العالم المركبات التنافسية للمعايير. عند الانتهاء ، إذا تم شراء السيارة في نفس البلد ، فيمكن إعادة بيعها. مركبات أخرى ، بمجرد اكتمال المعايير ، يتم التخلص منها”. هل تم التخلص منها ، نسأل ، أم أنه لا يزال يقودهم؟ يقول Gunsberg: “ليس لدينا أي شيء للمشاركة في حالة هذه المركبات”.
هواية باهظة الثمن
مع وجود الكثير من القيود المفروضة ، سيكلف الحصول على سيارة من الصين إلى الولايات المتحدة أكثر بكثير من سعرها الأصلي في السوق المحلية.
يقول ويلدون إن شركته لا تستورد السيارات من الصين ، فإن سعرًا مماثلًا لاستيراد سيارة من اليابان إلى الولايات المتحدة عادة ما يتراوح بين 105 إلى 130 دولارًا لكل متر مكعب ، مما يعني أن السيارة المتوسطة قد تكلف ما بين 1000 إلى 2500 دولار في الشحن وحده. ثم هناك ثمن لتوظيف وكيل جمركي لمعالجته ، وتسجيله في النقطة المحلية ، ودفع شركة تأمين على استعداد لاتخاذ السيارة غير المألوفة (والتي غالبًا ما تكون أصعب من المتوقع) قبل أن تتمكن أخيرًا من الذهاب على الطريق بشكل قانوني.
