تستخدم خلايا NMC الأولى تقريبًا ثلثي النيكل والمنغنيز والكوبالت. تبادل خلايا GM الحالية “عالية النيكل” الكثير من هذا الكوبالت للنيكل ، مع إضافة الألومنيوم أيضًا. وقال مهندس بطارية جنرال موتورز آندي أوري ، وهو ما يقرب من 5 في المائة من الكوبالت و 10 في المائة من المنغنيز ، مع بقية النيكل والألومنيوم.
ومع ذلك ، فإن خلايا LMR بديلاً عن المنغنيز – والتي هي أرخص وأكثر وفيرًا على مستوى العالم – لبعض النيكل الأكثر دفئًا وجميع الكوبالت تقريبًا. وقالوا إنهم من 60 إلى 70 في المائة من المنغنيز ، من 30 إلى 40 في المائة من النيكل ، وما يصل إلى 2 في المائة فقط من الكوبالت.
سوف تستخدم الكيمياء الجديدة ، في النوع الثاني من الخلية ، تنسيق وحدة جديدة. وقال Execs لها إن وحدات NMCA الموحدة لكل مركبة كانت الحل الصحيح ل GM لإطلاق تشكيلةها الحالية المكونة من 12 طرازات EV مختلفة. للمضي قدمًا ، تتصور الشركة استخدام كيميائيات مختلفة لأغراض مختلفة: NMCA لأداء عالي الأداء ونماذجها الأكثر قدرة ، والآن LMR لفترة طويلة بتكلفة أقل ، و LFP لنماذجها الأقل تكلفة.
سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الكهربائية طويلة المدى رخيصة
لذلك إذا كانت كيمياء LMR تنتج بالفعل خلية لا تكلف سوى القليل من LFP مع كثافة طاقة أكبر ، فقد يكون ذلك بمثابة تغيير في اللعبة – بما في ذلك القدرة التنافسية لأمريكا الشمالية ضد الصين في مجال تطوير البطارية والإنتاج.
وقال كورت كيلتي ، نائب رئيس البطارية والدفع والاستدامة في جنرال موتورز: “سوف تكمل LMR حلولنا عالية النيكل والفوسفات لتوسيع اختيار العملاء في أسواق الشاحنات وسوريد الدفع الرباعي بالحجم الكامل”. وقال إنه سيؤدي إلى “تقدم ابتكار البطاريات الأمريكية ، ويخلق عملًا جيدًا في المستقبل”.
على وجه التحديد ، ستخفض حزم LMR من تكلفة بعض نماذج شاحنات EV و SUV كاملة الحجم لتقريب أسعارها من نظرائهم في البنزين. هذا أمر بالغ الأهمية لزيادة مبيعات نماذج EV كاملة الحجم ، والتي لم تصل إلى حد بعيد المجلدات واختراقات السوق مثل عمليات الانتقال EV المدمجة والمتوسطة الحجم.
