إعلان
لقد كان موسم هذا العام صعبًا للغاية لشركات الطيران والركاب في أوروبا. أُحبطت الإضرابات من قبل الموظفين الأرضي والطيارين ومراقبي الطيران خطط العطلات للعديد من المسافرين وشركات النقل المكشوفة للخسائر.
لكن الخبراء يقولون إن هذه ليست التحديات الوحيدة التي واجهتها شركات الطيران هذا العام.
يقول جيديميناس إيميميليس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة أفيا حلول ، “إن الإضرابات شائعة للغاية. ندير 15 فرعًا من أعمالنا في مجال المناولة الأرضية في الدوري الاسكندنافي ، وفي الواقع ، لم تكن هناك عام واحد لم نواجه فيه تحديات كبيرة من حيث الإضرابات”.
ويشير إلى أن هناك العديد من التحديات التي تواجه الصناعة. ومن بين الأهم من ذلك ، هو إغلاق المجال الجوي على أوكرانيا وإسرائيل ، الذي يؤثر على ازدحام الفضاء الجوي ويطول الرحلات الجوية على بعض الطرق ، والمشاكل الفنية غير المتوقعة المتعلقة بمحركات الجيل الجديد ، والآثار الطويلة الأجل للاضطرابات التي تسببها جائحة Covid-19.
لدى شركات تصنيع الطائرتين الرئيسية ، بوينغ و Airbus ، تكافح مع إنتاج الطائرات منذ الوباء. لم يتم بناء حوالي 34000 جسم ضيقة و 1200 طائرة عريضة الجسم.
“هذا يعني أن شركات الطيران تمديد حياة الأسطول الحالي، استخدام الطائرة لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات لأنها بحاجة إلى التعامل مع حركة التسجيل الحالية. يقول žieemelis: “إن قدرة شركات الطيران أقل من توقعات ما قبل الولادة ، وقد تم بالفعل استخلاص الطلب”.
“بشكل عام: سجلات التسجيل ، ونقص الطائرات ، والتسليم المؤجل ، والمشاكل غير المتوقعة مع محركات التكنولوجيا الجديدة. هذه هي المشكلات الرئيسية في الطيران اليوم.”
اقرأ النص الكامل للمقابلة مع الرئيس التنفيذي لمجموعة Avia Solutions أدناه:
EURONEWS: تميز موسم العطلات الماضي بالإضرابات في صناعة الطيران. احتج الموظفون الأرضيون والطيارون ومراقبي الحركة الجوية. كيف أثر هذا على آفاق الصناعة ورجال الأعمال؟
Gediminas žieemelis ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Avia Solutions: تحدث هذه المشكلات كل عام ، لذلك الجميع يتكيفون معهم ويتحسن في التعامل معهم. من الناحية المثالية ، سيكون من الممكن تقليلها من أجل تقليل إزعاج الركاب.
ومع ذلك ، فإن الجميع يستعدون لهذا الاحتمال. الحركة الجوية تنمو بشكل كبير ، وبالتالي فإن التوقعات إيجابية للغاية.
ما هي حالة صناعة الطيران في الوقت الحالي؟
يعد الطيران جزءًا حيويًا من الاقتصاد العالمي ، ولا شيء يوضح هذا أفضل من تعافي الصناعة من جائحة Covid-19.
نتيجة للوباء ، انخفضت الحركة الجوية في جميع أنحاء العالم بنسبة 66 في المائة في عام 2020 مقارنة بعام 2019 ، لكن السوق شهد انتعاشًا قويًا منذ ذلك الحين. وفقًا لـ IATA ، من المتوقع أن تصل حركة المرور الجوية إلى 5.2 مليار مسافر في عام 2025 ، بزيادة قدرها 6.7 في المائة مقارنة بعام 2024. وهذا يدل على أنه لا يزال هناك إمكانية ضخمة للنمو والتوسع في جميع جوانب السوق.
إن مسار النمو الأسي هذا والحاجة الواضحة لزيادة إمداد الطائرات لتلبية الطلب المتزايد يجعل الصناعة جذابة للغاية للمستثمرين اليوم. على سبيل المثال ، تم شراء شركة Air Lease Corporation ، وهي مؤجر كبير ، من قبل كونسورتيوم بقيادة SMBC Aviation Capital مقابل حوالي 7.4 مليار دولار (6.3 مليار يورو).
هل تجعل لوائح الاتحاد الأوروبي من الصعب على شركات النقل العمل في السوق الأوروبية؟
تعد الطيران صناعة منظمة للغاية في جميع أنحاء العالم ، ولسبب وجيه ، لأن سلامة العمليات أمر بالغ الأهمية للغاية. من حيث التنظيم ، لا يختلف الاتحاد الأوروبي عن أي ولاية قضائية أخرى نعمل فيها.
أعتقد أيضًا أن لوائح SAF (وقود الطيران المستدامة) في الاتحاد الأوروبي هي تشريع إيجابي إجمالي ، حيث يطالبون بزيادة إنتاج الوقود الأنظف.
ماذا عن اللوائح على الحد الأدنى لأحجام أمتعة اليد؟ كان هناك حديث هذا العام بأن هذه القضية قد يتم تنظيمها على مستوى الاتحاد الأوروبي.
إذا تم تنظيمه ، فسيكون الأمر يستحق شراء الأسهم في الشركات المصنعة للسفر. وعلى محمل الجد ، كثير شركات الطيران منخفضة التكلفة قادرون على تقديم تذاكر أرخص عن طريق فرض رسوم إضافية مثل الأمتعة.
لذلك إذا تم تقديم الحظر ، فقد يؤدي ذلك بالفعل إلى زيادة متوسط سعر التذكرة.
ما هي التحديات الرئيسية في سوق الطيران العالمي؟
وقد اشتهر التحدي لفترة طويلة. Airbus و Boeing غير قادرين على توفير ما يكفي من الطائرات الجديدة. بينما أتوقع حل هذه المشكلة بحلول نهاية العقد ، مع نمو سريع في الحركة الجوية، تحتاج شركات الطيران إلى مزيد من الطائرات لتلبية الطلب.
يلعب مقدمو الخدمات ACMI (الطائرات ، الطاقم ، الصيانة ، التأمين) مثلنا دورًا رئيسيًا هنا ، حيث يمكننا توفير السعة الإضافية اللازمة في إشعار قصير خلال موسم الذروة. هذا يفيد شركات الطيران بعدة طرق ، ولكن في سياق السوق ، من المهم بشكل خاص أنه من خلال العمل معنا ، لا يتعين عليهم استئجار أو شراء طائرات منتصف العمر المتاحة على المدى الطويل.
يتلقون الأصول عندما يحتاجون إليها ثم يعيدونها عندما لم تعد هناك حاجة إليها. هذا أكثر فائدة لميزانيتهم العمومية.
ماذا يعني هذا لشركات الطيران؟
يمكن لشركات الطيران إما امتلاك الطائرة ، أو استئجارها على المدى الطويل – لمدة خمس إلى سبع سنوات – أو تستخدم عقد إيجار ACMI كامل الخدمات لفترة أقصر – عادة حوالي ستة أشهر.
يعتمد أعمالنا في الغالب على ACMI وهو يدور بشكل أساسي حول تزويد شركات الطيران بسعة قصيرة الأجل خلال موسم الذروة ، وعادةً خلال فصل الصيف في منطقة معينة عندما يكون الطلب على السفر في العطلات في أعلى مستوياته.
تولد معظم شركات الطيران غالبية إيراداتها فقط في فصل الصيف ، وبالتالي فإن وجود الأسطول بأكمله على المدى الطويل يعني أنها ستستمر في دفع ثمن الأصول التي لم يتم استخدامها على النحو الأمثل. ACMI هي أداة لإدارة الأسطول تحل هذه المشكلة.
حكمنا هو أنه من خلال اختيار ACMI لما يصل إلى 10 في المائة من إجمالي الأسطول لمدة ستة أشهر كحد أقصى ، يمكن أن تزيد شركات الطيران من ربحتها بنحو 2-3 في المائة.
ما هي خطط التوسع والنمو الخاصة بمجموعة Avia Solutions؟
استراتيجيتنا هي زيادة وصولنا العالمي. السبب في أن يكون من المهم للغاية بالنسبة لنا الحصول على وجود عالمي على وجه التحديد بسبب الموسمية.
في أوروبا ، وهو السوق التقليدي لـ ACMI ، عندما ينتهي الصيف ويبدأ الطلب على منتجاتنا ، في نصف الكرة الجنوبي ، موسم الذروة ، أي الصيف والعطلات المدرسية.
لذلك ، من خلال الاستثمار في إنشاء شركات طيران جديدة في أماكن مثل إندونيسيا وتايلاند والبرازيل والمكسيك ، فقد تأكدنا من أن لدينا الأساس الصحيح للنموذج المضاد للدوري. في الأساس ، يعني وجود وجود عالمي أنه يمكننا نقل أسطولنا إلى حيث يكون الطلب على خدماتنا أعلى.
على سبيل المثال ، افتتحنا مؤخرًا مركزًا للخدمات في الفلبين سيوفر حلول القوى العاملة عن بُعد من طرف إلى النهاية لشركاتنا التابعة في جميع أنحاء العالم كجزء من هذا التوسع العالمي الاستراتيجي. سيساعدنا هذا المركز الجديد أيضًا في جذب المواهب إلى المجموعة في آسيا ، حيث ننمو بسرعة.
ما هي خططك لبولندا ومنطقة أوروبا الوسطى والشرقية؟
نحن نخطط لفتح مصنع SAF و ESAF (وقود النفاثة الاصطناعية) في لاتفيا في عام 2030 ، والذي سيكون ، بمجرد تشغيله ، أكبر منشأة من نوعها في شمال أوروبا. الطلب على SAF ستزداد بشكل كبير خلال السنوات القليلة المقبلة ، لا سيما بالنظر إلى متطلبات الاتحاد الأوروبي لاستخدامه.
أعتقد أيضًا أنه من المهم أن تكون أوروبا قادرة على إنتاج SAF الخاصة بها لأسباب سيادة الطاقة.
بولندا نفسها هي سوق طيران سريع النمو حيث أتوقع زيادة الطلب على خدماتنا. تظهر الأرقام بوضوح هذا الاتجاه التصاعدي. في عام 2024 ، ستشهد بولندا نموًا كبيرًا ، حيث تخدم 59.5 مليون مسافر ، بزيادة قدرها 15.6 في المائة مقارنة بـ 2023 و 22 في المائة مقارنة بعام 2019.
من هم منافسيك الرئيسيين؟
نحن إلى حد بعيد أكبر مزود ACMI في العالم مع أسطول من 209 طائرة ، لكننا أيضًا مجموعة خدمات جوية. لا أفكر في المنافسين لأنني أرى الجميع عملاء أو شركاء محتملين.
المؤرخون الآخرون الذين يقدمون التأجير على المدى الطويل هم شركائنا لأننا نستأجر بعض طائراتنا منها ، كما أن المطارات هي أيضًا عملاء من الشركات التابعة للمناولة الأرضية. تقوم شركة FL Technic ، التابعة لصيانة الطائرات ، أيضًا ، بإصلاح الطرفات الثالثة ، ونحن نقدم تدريبًا للطواقم والطيارين في العديد من شركات الطيران.
تركز أنا والمجموعة بأكملها على توفير هذا النطاق من أفضل الخدمات في فئتي لأكبر عدد ممكن من العملاء والشركاء.
ما هي أهداف أفيا على المدى الطويل؟
لمواصلة توسعنا العالمي وتنمية أسطولنا إلى أكثر من 700 طائرة خلال السنوات القليلة المقبلة. قدرت الاستشارات الخارجية أن سوق ACMI العالمي بقيمة 30 مليار دولار (25.5 مليار يورو) وسيحتاج إلى 1500 طائرة للعمل.
لدينا حاليًا 209 طائرة ، لذلك فقط في توفير خدمات ACMI ، لدينا إمكانات نمو هائلة.
في العام الماضي ، طلبت مجموعة Avia Solutions 80 طائرة من طراز Boeing 737 Max. هل يمكن أن تقول كيف يناسب هذا الطلب رؤية الشركة الاستراتيجية الأوسع؟
أحد الأسباب التي تجعلنا نستثمر في منشأة إنتاج SAF هو الحاجة إلى جعل الطيران أكثر خضرة بشكل تدريجي. يتناسب ترتيب طائرة Boeing 737 Max الجديدة مع هذه الاستراتيجية ، حيث يعني أنه يمكننا تقديم عملائنا على أحدث الطائرات الحديثة والوصول إلى الوقود.
على نطاق أوسع ، هذا جزء من خططنا لزيادة تطوير وتوسيع أعمال ACMI.
استثمرت Certares و Impact Investment في Avia. كيف هو هيكل رأس المال حاليا؟
أنا فخور جدًا بأن شركة Certares ، وهي شركة أسهم خاصة أمريكية ، استثمرت 300 مليون يورو في المجموعة في عام 2021 ، ثم قررت تحويل هذا المبلغ إلى حصة 20 في المائة من الأسهم العام الماضي. بنفس القدر من المفيد هو وجود مايك بومبيو كمستشار استراتيجي.
كانت القائمة الناجحة التي تبلغ تكلفتها 300 مليون دولار (255 مليون يورو) الملاحظات العليا غير المضمونة على EuroNxt Dublin في أوائل عام 2024 مظاهرة واضحة أخرى لثقة المستثمر في مجموعتنا واستراتيجية النمو على المدى الطويل.
أنا الآن أملك شخصيًا ما يقرب من 60 في المائة من المجموعة ، مع الباقي من قبل المساهمين الآخرين ، بما في ذلك Certares.
لقد تم إدراجك في بورصة Warsaw ، ولكن بعد ذلك تم شطبها. لماذا وهل هناك أي خطط للبورصة في المستقبل؟
لقد انسحبنا من البورصة لأننا اعتقدنا أنه ، كشركة خاصة ، سنكون قادرين على النمو بشكل أسرع. هذا ما حدث.
أما بالنسبة لخطط إعادة إدخال سوق الأوراق المالية ، فنحن دائمًا منفتحون على استكشاف فرص السوق ، ولكن لن تحدث مناقشات جادة حول هذا الأمر حتى عامين على الأقل من الآن.
