تقول شركة النقل إنها تدرك أن المشي على الميزان يمكن أن يكون “شاقًا” ، ولكن هناك أسباب أمان مهمة لذلك.
سيُطلب من آلاف الركاب الذين يسافرون على متن طيران نيوزيلندا أن يزنوا أنفسهم قبل الصعود على متن الطائرة الشهر المقبل.
يمكن أن يكون المرور عبر المطار مرهقًا بدرجة كافية ، خاصة بالنسبة له الإفراط في التعبئة، لذلك من الجدير بالذكر من البداية أن مسح وزن الركاب اختياري تمامًا.
ولكن هناك أسباب ثمينة للمبادرة التي تتطلبها نيوزيلنداهيئة الطيران المدني.
“نحن نعلم أن المشي على الميزان يمكن أن يكون شاقًا. نريد طمأنة عملائنا (أنه) لا يوجد عرض مرئي في أي مكان. لا أحد يستطيع رؤية وزنك – ولا حتى نحن. يقول أليستر جيمس ، أخصائي تحسين التحكم في الحمولة في طيران نيوزيلندا ، إنه مجهول تمامًا.
“الأمر بسيط ، إنه تطوعي ، ومن خلال وزنه ، ستساعدنا على الطيران بك بأمان وفعالية ، في كل مرة.”
سيتم دعوة الركاب المغادرين من مطار أوكلاند الدولي من بداية يونيو حتى 2 يوليو على الميزان – مع حقائبهم اليدوية – خارج صالة بوابة الرحلات المحددة.
لماذا تحتاج شركات الطيران إلى معرفة وزن الركاب؟
وتقول شركة طيران نيوزيلندا إن المسح سيساعد في ضمان “التشغيل الآمن والفعال للطائرة”.
لكي تقوم الطائرات بعملها الذي يتحدى الجاذبية ، من المهم أن يعرف الطيارون وزن وتوازن الطائرة المحملة.
“نزن كل شيء على متن الطائرة ، من البضائع إلى وجبات على متن الطائرة ، إلى الأمتعة في عنبر. للعملاء وطاقم الطائرة والمقصورة أكياس، نحن نستخدم متوسط الأوزان ، الذي نحصل عليه من خلال إجراء هذا الاستطلاع “، يوضح جيمس.
حاليًا ، تستخدم شركات الطيران “الكتلة المفترضة” ، وتقدير الوزن الإجمالي للركاب باستخدام أرقام محددة.
لكن من المفيد فحص أجساد الركاب بين الحين والآخر لمعرفة ما إذا كان متوسط وزننا قد تغير. منشورات على نيوزيلنداتم وزن الشبكة المحلية في عام 2021 ، لكن المسافرين الدوليين لم يخطوا بعد في موازين ما بعد الجائحة.
كيف يمكن أن تساعد معرفة أوزان المنشورات في خفض الكربون؟
تخطئ شركات الطيران في المبالغة في تقدير الوزن الإجمالي لطائراتها لتوخي الحذر.
يفترض عادة أن يزن كل راكب 88 كجم ؛ أو 93 كجم للرجال و 75 كجم للسيدات.
ولكن إذا أ طيار يعرف أن الطائرة تحمل وزنًا أقل من الكتلة المفترضة ، فيمكنها تحميل وقود أقل وفقًا لذلك.
صرح نيك برازيير ، كبير مسؤولي التشغيل في شركة فيول ماتريكس البريطانية الناشئة للتكنولوجيا ، لصحيفة إندبندنت البريطانية أن الخطوط الجوية تقوم حاليًا بتحميل أكثر من 1 في المائة وقود مما يحتاجون. وبالتالي ، فإنهم يحرقون ما يصل إلى 0.5 في المائة من الوقود في حمل الفائض.
على الرغم من أنه قد يبدو صغيرًا ، إلا أن توفير الوقود يكون كبيرًا عند وضعه. نظرًا لأن شركات الطيران تنفق ما يقدر بنحو 186 مليار يورو على الوقود كل عام ، فإن التوفير المحتمل يصل إلى 930 مليون يورو.
هذا يترجم إلى وفورات قيمة في الكربون أيضًا. تحمل طائرة بوينج 747-400 الجامبو شائعة الاستخدام 240 ألف لتر من وقود الطائرات (حوالي عُشر حوض السباحة الأولمبي) ، وتحترق من خلالها بمعدل أربعة لترات في الثانية.
الطيران من أوكلاند إلى لوس أنجلوس والعودة – رحلة ذهابًا وإيابًا على مدار 24 ساعة – يولد أكثر من 2000 كجم انبعاثات CO2 لكل مسافر ، وفقًا لتقدير باستخدام بيانات من منظمة Atmosfair الألمانية غير الربحية.
برازييه هو كل شيء لإضافة وزن الركاب إلى تحليلات الطائرة ، والتي يقول إنها يمكن أن تساعد أيضًا في توزيع الأشخاص حول الطائرة.
في الوقت الحالي ، من النادر جدًا أن تزن شركات الطيران الركاب قبل الرحلة – باستثناء الطائرات الصغيرة حيث يكون الضبط الدقيق أمرًا ضروريًا.
لكن هناك عدد من السوابق لنهج طيران نيوزيلندا. في مطار هلسنكي في عام 2017 ، على سبيل المثال ، طُلب من ركاب Finnair التقدم في موازين كجزء من مسح طوعي مماثل.
