أدى ظهور طائرة بدون طيار مشتبه بها إلى تعطيل مطار ميونيخ صباح يوم السبت، حيث ورد أن حوالي 26 رحلة جوية تم تحويلها وأثر المزيد من التأخير على رحلات المغادرة. إنها الأحدث في عدد متزايد من حوادث الطائرات بدون طيار في المطارات الألمانية.
إعلان
إعلان
وتظهر الأرقام الصادرة عن خدمة الملاحة الجوية الألمانية، Deutsche Flugsicherung (DFS)، أنه تم تسجيل 37 مشاهدة لطائرات بدون طيار في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام وحده. ومع ذلك، هناك سؤال واحد غالباً ما يبقى دون إجابة: من الذي كان يقودهم؟
في معظم الحالات، لا يتمكن المحققون من تحديد ما إذا كان يتم تشغيل الطائرة بدون طيار من قبل أحد الهواة، أو طيار غير مسؤول، أو شخص لديه نوايا أكثر عدائية.
وبدون استعادة الطائرة أو تحديد هوية مشغلها، غالبا ما يكون تحديد مصدرها مستحيلا.
الجواب؟ طائرة بدون طيار “صياد”
وتعتقد إحدى الشركات الألمانية أنها وجدت طريقة لحل المشكلة. من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع شركة تصنيع الرادارات الأمريكية Echodyne، طورت شركة Argus Interception نظامًا مصممًا لمطاردة الطائرات بدون طيار المارقة والقبض عليها في الجو.
بدلاً من إسقاط هدف ما، يطلق جهاز اعتراض A1-Falke الخاص بالشركة شبكة تهدف إلى إنزال الطائرة بأمان على الأرض. ولا تقتصر الفكرة على تجنب سقوط الحطام على الأشخاص أو الممتلكات الموجودة بالأسفل فحسب، بل أيضًا استعادة الطائرة بدون طيار سليمة حتى يتمكن المحققون من فحصها لاحقًا.
ولتحسين فرص الاعتراض الناجح، تحمل الطائرة بدون طيار حمولتين صافيتين، مما يسمح للمشغلين بمحاولة ثانية إذا فشلت الأولى.
وفي عرض حصري حضرته يورونيوز ومجموعة صغيرة من الصحفيين بالقرب من هامبورغ، قامت الشركات باختبار النظام. تم إطلاق طائرة بدون طيار مستهدفة عبر ساحة تدريب قبل إرسال A1-Falke للمطاردة. وبعد لحظات جاء دوي قوي. وبعد ذلك بثواني، وقع الهدف في شبكة الصاروخ الاعتراضي.
يقول سفين ستينغرابر، المؤسس المشارك لشركة Argus Interception، إن النظام مصمم للمواقف التي لا يكون فيها إسقاط طائرة بدون طيار خيارًا متاحًا، مثل المطارات القريبة أو البنية التحتية الحيوية أو في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان.
وقال: “لقد شرعنا في معالجة الفجوة في القدرات”. ويقول إن الهدف هو الرد على غارات الطائرات بدون طيار بشكل متناسب مع تجنب الأضرار الجانبية. وأضاف ستينغرابر: “يسمح لنا نظامنا الشبكي بالتقاط الطائرة بدون طيار ونقلها بعيدًا ووضعها في المكان الذي نريدها بالضبط”. “وبهذه الطريقة، يمكننا تجنب إيذاء المارة وكذلك الإضرار بالممتلكات.”
وقال إن هذا التمييز مهم في المناطق الحضرية المبنية.
كيف يعمل النظام؟
بعبارات بسيطة، يوفر Echodyne العيون، بينما يوفر Argus المعترض.
تلعب الشركتان أدوارًا مختلفة داخل نفس النظام. بينما تراقب رادارات Echodyne المجال الجوي وتكتشف الطائرات المشبوهة، فإن A1-Falke من Argus هو المسؤول عن الاعتراض نفسه.
وقال إيبن فرانكنبرج، الرئيس التنفيذي لشركة إيتشوداين، ليورونيوز: “لقد رأيت نظامين رادارين مختلفين على الأرض”. النظام الأكبر، المعروف باسم EchoShield، مسؤول عن “اكتشاف أول طائرة بدون طيار تحلق في المنطقة” قبل “تتبعها بدقة عالية جدًا وإرسال تلك البيانات إلى مركز القيادة والسيطرة”.
ويؤدي رادار أصغر حجمًا، EchoGuard، نفس الدور، ولكن على نطاقات أقصر. بمجرد تحديد الهدف، يتم تمرير موقعه إلى المعترض. ثم يتولى A1-Falke المسؤولية. يوجد على الطائرة بدون طيار رادار يسمى EchoFlight، والذي يقوم بما يصفه فرانكنبرج بـ “التتبع جو-جو”.
وأضاف: “لذا بمجرد أن تصبح الطائرة الاعتراضية في الهواء، فإنها ستبحث عن الطائرة بدون طيار الدخيلة ثم تبدأ في تعقبها”. وقال فرانكنبرج: “وبالتالي يمكن للطائرة الاعتراضية بدون طيار أن تتبعها”.
يتم بعد ذلك إرسال A1-Falke للمطاردة. تم تصميم الطائرة بدون طيار للقبض على هدفها بدلاً من تدميره، وتطلق شبكة تهدف إلى توريط الطائرة وإسقاطها بأمان على الأرض.
ولزيادة فرص الاعتراض الناجح، فإنه يحمل حمولتين صافيتين، مما يسمح للمشغلين بمحاولة ثانية إذا فشلت الأولى. يتم قيادة الطائرة بدون طيار نفسها من الأرض. وبينما يساعد الذكاء الاصطناعي في العملية، تظل القرارات النهائية في أيدي الإنسان.
قلق أمني متزايد
وقال ستينغرابر إن الكثير من الناس ما زالوا يقللون من شأن التهديد المحتمل الذي تشكله الطائرات بدون طيار التي تحلق فوق المواقع الحساسة. وقال ليورونيوز: “الحروب الحديثة في كثير من الأحيان لا تبدأ بإطلاق الطلقة الأولى، بل تبدأ بجمع المعلومات”. وقال إن الكثير من الناس لا يدركون أن المعلومات الاستخبارية التي تجمعها طائرة بدون طيار اليوم يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة في مرحلة لاحقة.
وقال ستينغرابر: “مثل هذه الرحلات الجوية بطائرات بدون طيار فوق البنية التحتية الحيوية يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة”. “يتم تصوير الإجراءات التشغيلية، ويتم تحديد طرق الإمداد وتقييم النقاط الحرجة للخصم، مما يسمح له بالضرب بشكل أكثر فعالية لأنه لديه المعلومات بالفعل.”
أصبحت التقارير عن طائرات بدون طيار تحلق فوق البنية التحتية الحيوية والمطارات والمواقع العسكرية في ألمانيا أكثر تواترا منذ الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا. وحتى وقت قريب، كانت مسؤولية التعامل مع مثل هذه الحوادث تقع إلى حد كبير على عاتق الشرطة. وكان الجيش الألماني يقتصر بشكل عام على الرد على نشاط الطائرات بدون طيار فوق منشآته الخاصة.
وقد تغير ذلك في العام الماضي عندما عدلت ألمانيا قانون أمن الطيران الخاص بها. وبينما لا تزال المسؤولية الأساسية تقع على عاتق الشرطة، يمكن للقوات المسلحة الآن تقديم الدعم إذا طلبت ذلك سلطات الدولة وإذا اعتبرت الموارد المدنية المتاحة غير كافية.
يجادل البعض في الصناعة بأن الإطار الحالي يترك مشغلي البنية التحتية الحيوية مع أدوات قليلة للرد على نشاط الطائرات بدون طيار المشبوه. إنهم يطالبون بمنح مرافق مثل المطارات ومواقع الطاقة وغيرها من المواقع الحساسة مجالًا أكبر لاستخدام أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار بأنفسهم.
أحد الأمثلة على ذلك هو جهاز الاعتراض الشبكي الذي تم عرضه ليورونيوز بالقرب من هامبورغ، والذي تم تصميمه لالتقاط طائرة بدون طيار بدلاً من تدميرها. وبما أنها لا تحمل ذخيرة حية ولا تصنف كسلاح، يمكن للمشغلين نشر الطائرة بدون طيار بأنفسهم، وإسقاط طائرة دخيلة وفحصها بعد ذلك.
