وتأمل الدولة الواقعة في غرب البلقان ليس فقط في بناء طريق، بل أيضًا في بناء علاقات أوثق مع الاتحاد الأوروبي على أمل الانضمام إلى الكتلة في المستقبل وإقامة علاقات أقوى مع الشركات في المنطقة.
تعمل البوسنة والهرسك على أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في غرب البلقان: ممر النقل Vc.
يربط الطريق السريع ميناء بلوتشي الكرواتي بالعاصمة البوسنية سراييفو، وتتجمع المدن الصناعية على طول الخط الشمالي الجنوبي.
وبالتالي، تعمل البوسنة والهرسك على ترقية علاقاتها ليس فقط مع جيرانها في البلقان، بل تعمل أيضًا على تحسين الروابط المرورية بين الدول الأعضاء. المنطقة بأكملها مع الأسواق الأوروبية.
يمثل مشروع الطريق السريع البوسني الذي يبلغ طوله 336 كيلومترًا ويمر عبر جبال شبه جزيرة البلقان تحديًا كبيرًا للمهندسين، وقد أصبح مكلفًا بشكل متزايد.
تم إطلاقه قبل 23 عامًا، لكن التأخير تراكم. ولهذا السبب حاولت يورونيوز الحصول على إجابات لسؤالين: هل تحتاج البوسنة والهرسك حقاً إلى مثل هذا المشروع الضخم، ولماذا يدفع الاتحاد الأوروبي جزءاً كبيراً منه؟
أقرب إلى الاتحاد الأوروبي
ولطالما أرادت البوسنة أن تصبح عضوا في الاتحاد الأوروبي.
يقوم عدد متزايد من الشركات الأوروبية بافتتاح مواقع إنتاج في البلاد بسبب انخفاض تكاليف العمالة. ولكن من دون طرق جيدة، فإن تسليم المنتجات إلى العملاء الأوروبيين يستغرق وقتا طويلا.
ولا تستطيع البوسنة تمويل مثل هذا المشروع الضخم بمفردها. هناك 870 مليون يورو في شكل منح من الاتحاد الأوروبي وقروض رخيصة من بنك الاستثمار الأوروبي والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير، حيث يقدم كل منهما مليار يورو.
وعلى طول ممر النقل هذا، تزدهر المناطق الصناعية. وهذا يعني فرص العمل والنمو والرفاهية الاقتصادية.
وعلى الرغم من أن التخطيط مستمر منذ عقود، إلا أنه تم بناء نصفه فقط. لكن أعمال البناء تتسارع: إذ يبلغ طول الأنفاق والجسور وأجزاء الطرق حوالي 60 كيلومتراً قيد الإنشاء حاليًا.
إن أداء البوسنة اليوم أفضل مما كان عليه قبل 20 عاما. أطلقت البلاد إصلاحات، بدعم من الاتحاد الأوروبي، وتحديث البنية التحتية والقدرة التنافسية. لكن شركات مثل إن سي إم سي، إحدى الشركات الرائدة في السوق العالمية في إنتاج مستودعات الرفوف، تشكو من ضعف روابط النقل.
“قلب البوسنة الحديدي”
تتمتع المنطقة بتقليد طويل الأمد في معالجة وتصنيع الحديد. ومع ذلك، فمن الصعب العثور على عمال في “قلب البوسنة الحديدي” – لأن العديد من البوسنيين هاجروا إلى دول الاتحاد الأوروبي ذات الأجور المرتفعة.
توظف NCMC 120 شخصًا محليًا وتبحث عن المزيد من عمال اللحام والمهندسين الميكانيكيين ومديري المشاريع. ومن المقرر تعيين 40 موظفًا جديدًا في العام المقبل.
يقول مدير سلسلة التوريد منصور بيلاف: “شركتنا هي شركة تصدير بنسبة 100%”. “نحن نخطط لمضاعفة خط الإنتاج في العام المقبل. واليوم، لدينا 500 شاحنة سنويًا، وفي العام المقبل سيكون لدينا ما لا يقل عن 1000 شاحنة سنويًا».
سيكون نقل الرفوف المعدنية أرخص بعشر مرات بالسكك الحديدية. لكن شبكة السكك الحديدية في البوسنة عفا عليها الزمن. إذا كان هناك ما يكفي من قطارات الشحن، ستقوم الشركة بالتبديل. ولكن نظرًا لأنه يتم بناء الطريق السريع أولاً، فإن الشركة متمسكة بالشاحنات في الوقت الحالي.
إعلانيقول منصور بيلاف: “في الأساس، علينا أن نواجه تحديين”. “بادئ ذي بدء، من حيث المهلة الزمنية لأن الطرق ليست جيدة. والسبب الثاني هو أننا لم نصبح بعد جزءًا من الاتحاد الأوروبي ولهذا السبب نضيع الوقت أثناء العبور الحدودي نحو كرواتيا والذهاب إلى الاتحاد الأوروبي.
يوافق سائق الشاحنة أرمين ميفيتش على ذلك. وهو يؤيد الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي في أقرب وقت ممكن. لقد شهد الكثير بالفعل، خاصة على الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي: “ذات مرة كانت الحدود مزدحمة للغاية، لدرجة أنه كان علينا الانتظار لمدة 24 ساعة من البوسنة إلى الاتحاد الأوروبي. الطريق السريع سيجعل مهمتنا أسهل بكثير. أنا سعيد لأنه يجري بناؤه وأن لدينا أخيرًا على الأقل أكبر المدن في البوسنة والهرسك متصلة بالطريق السريع.
يتساءل أرمين وزملاؤه عن سبب عدم تقدم توسعة الطريق السريع بشكل أسرع. سلمت يورونيوز هذا السؤال إلى فرديناند كونيغ، رئيس الاتصالات في بعثة الاتحاد الأوروبي إلى البوسنة والهرسك في سراييفو.
“قد يستغرق الأمر أكثر من عامين من وقت الموافقة على منحة الاتحاد الأوروبي، حتى تتم المصادقة على هذه المنحة من قبل السلطات هنا! وقال كوينج: “بسبب نقاط الضعف في الإدارة العامة، تستغرق بعض الإجراءات وقتًا أطول مما يمكن”.
إعلان“مع تحرك هذا البلد أكثر على طريق الاتحاد الأوروبي، سيتم تعزيز هذه العناصر. ليس فقط البنية التحتية ولكن أيضًا سيادة القانون ومكافحة الفساد.”
يورونيوز: ما الذي يمكنك فعله لضمان عدم وصول أموال الاتحاد الأوروبي إلى الجيوب الخطأ؟
كونيغ: “إن مكافحة الفساد هي واحدة من أهم الأمور التي يتعين على البوسنة والهرسك القيام بها إذا كانت ترغب في الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك تعزيز حماية المبلغين عن المخالفات وتنفيذ تشريعات مكافحة الفساد مثل قانون تضارب المصالح”. القانون الذي تم اعتماده العام الماضي”.
يورونيوز: لماذا ينبغي إنفاق أموال دافعي الضرائب الأوروبيين على بناء البنية التحتية في البوسنة والهرسك ـ التي لم تصبح (بعد) جزءاً من الاتحاد الأوروبي؟
إعلانكونيج: “نريد دمج هذه المنطقة في السوق الأوروبية الموحدة. وهذه أولوية كجزء مما نسميه خطة النمو لمنطقة غرب البلقان. وكلما زاد النمو هنا وفي بقية المنطقة، كلما كان ذلك أفضل لنا جميعا في جميع أنحاء قارتنا. لذلك، هذا استثمار جيد.”
يورونيوز: متى سيكون هذا الطريق السريع جاهزا؟
كونيج: “لقد حددت السلطات هدفًا لعام 2030”.
وهناك شكوك على الأرض حول مدى واقعية هذا الهدف. ففي نهاية المطاف، لا تزال البوسنة والهرسك دولة منقسمة بشدة. إنها مسألة إرادة سياسية.
إعلانولكن إذا تماسكت المجموعات العرقية الرئيسية الثلاث في البلاد، البوشناق، والكروات، والصرب، فسوف يصبح من الممكن بناء الجسور من أجل مستقبل أفضل، وربما حتى إنشاء طريق سريع إلى أوروبا.
