ما الذي أدى إلى هذا الوضع؟
وقالت شركة ماج في بيان صحفي لها في 29 أغسطس/آب إن قرارها بخفض الطاقة الاستيعابية اتخذ بشكل استباقي استجابة لتحديات مثل اضطرابات سلسلة التوريد، ونقص عالمي في قطع الغيار، وتأخير في تسليم الطائرات الجديدة.
وقالت الشركة إن النقص العالمي في الموارد أدى إلى تأخير إنتاج قطع الغيار من قبل مصنعي الطائرات وقطع الغيار، مما أدى إلى أوقات أطول لتجديد وإصلاح المحركات، مما أثر على أسطول الشركة.
وأضافت الشركة أن دخول لاعبين جدد في مجال صيانة وإصلاح وتجديد الطيران إلى السوق الماليزية أدى إلى استنزاف القوى العاملة الماهرة، لكنها تعمل على معالجة هذا الأمر من خلال التعاون مع الشركاء وتحسين حزم الأجور.
وقال وزير النقل لوك الأسبوع الماضي إن 63 من أصل 411 من العمال المهرة في قسم الهندسة في شركة الخطوط الجوية الماليزية تركوا الشركة منذ يناير/كانون الثاني من هذا العام.
وأقر المحللون بالمشاكل التي تواجهها الشركة، لكنهم أشاروا إلى أن بعض هذه المشاكل كان من الممكن التخفيف منها في وقت سابق.
وقال السيد سوبي – خبير الطيران – إن جميع شركات الطيران واجهت مشاكل مماثلة فيما يتعلق بالقوى العاملة، وسلسلة التوريد، ونقص أجزاء الطائرات، ومشاكل تسليم الطائرات الجديدة.
وكتب على موقع لينكدإن: “إن الطريقة التي استجابت بها شركات الطيران لهذه التحديات وأدارتها هي التي تختلف فيما بينها، حيث تأثرت شركة ماج أكثر من أي شركة أخرى تقريبًا، مما أدى إلى اتخاذ تدابير جذرية”.
وأشار أيضا إلى أن أداء الخطوط الجوية الماليزية في الوقت المحدد – وهو نسبة الرحلات التي تغادر خلال 15 دقيقة من وقت المغادرة المقرر – كان ضعيفا نسبيا خلال العامين الماضيين.
انخفض معدل الالتزام بمواعيد الرحلات الدولية من مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) خلال الأشهر الثلاثة الماضية من 69.1% في مايو إلى 65.5% و56.1% في الأشهر اللاحقة، وفقًا لهيئة الطيران الماليزية (Mavcom).
“ولكي نكون منصفين، فإن معدل الإشغال في رحلات طيران آسيا ماليزيا وباتيك إير ماليزيا كان أقل كثيراً مما يستحقه المستهلكون في الأشهر الأخيرة. إن نقص قطع الغيار والطائرات على الأرض مشكلة شائعة في ماليزيا. إن ضبط السعة هو النهج الصحيح ليس فقط من الناحية التجارية بل ومن الناحية التشغيلية أيضاً”، كما كتب السيد سوبي.
وفي الوقت نفسه، قال السيد شكر إن مجموعة من العوامل بالإضافة إلى سوء التخطيط بالإضافة إلى التوقفات أثناء جائحة كوفيد-19 أدت إلى الوضع الذي تجد الخطوط الجوية الماليزية نفسها فيه اليوم.
وقال إن “مزيج التخطيط السيئ والاضطرابات الناجمة عن الوباء، بما في ذلك توقف الإنتاج والتحديات اللوجستية، خلق مشاكل كبيرة في سلسلة التوريد أصبحت واضحة الآن”، مضيفًا أن شركات الطيران مثل كاثي باسيفيك تواجه أيضًا مشاكل مماثلة.
ألغت شركة الطيران في هونج كونج رحلاتها هذا الأسبوع وبدأت في فحص جميع طائراتها من طراز إيرباص إيه 350 بعد فشل أحد مكونات المحرك أثناء الرحلة.
وحذر السيد شكر أيضًا من أن القضايا القديمة التي يعود تاريخها إلى عقود مضت بدأت تتفاقم.
وأضاف “بالنظر إلى الماضي، كان من الممكن التخفيف من بعض التحديات، على غرار تغيير زيت السيارة في الفترات الموصى بها. وعلى الرغم من أفضل النوايا، واجهت شركة الخطوط الجوية الماليزية مجموعة من العوامل التي أثرت على عملياتها أكثر من شركات الطيران الأخرى”.
وكان السيد أنور قد ألمح خلال خطابه في 3 سبتمبر/أيلول إلى أن الكثير من القضايا المستمرة التي تواجهها الشركة جاءت من قرارات سياسية اتخذت لصالح بعض الأصدقاء، دون تحديد من هم.
“يجب أن أذكركم أنه في بعض الأحيان، تؤدي القرارات السياسية التي لا تتسم بالشفافية، والتي تفضل صديقًا واحدًا أو اثنين، إلى إلحاق الضرر بشركة كنا فخورين بها ذات يوم.
وأضاف “وبسبب هذه الأخطاء فإننا نشعر بآثارها حتى اليوم، ولا يمكننا أن نمحو هذا التاريخ الواقعي”.
