- يتقدم مشروع مترو الأنفاق Metro C في روما ببناء جدار احتياطي بعمق 280 قدمًا حول المحطة الرئيسية في ساحة فينيسيا.
- ويقدر كبير المهندسين أندريا سيوتي اكتمال المشروع بحلول عام 2034، بعد عقود من الانتكاسات البيروقراطية والتمويلية والأثرية.
- سيمر خط مترو الأنفاق أسفل مواقع التراث الثقافي الهامة مثل الكولوسيوم وعمود تراجان.
دخل مشروع معقد طال انتظاره لإنشاء خط مترو أنفاق تحت الآثار الرومانية القديمة وعبر وسط روما التاريخي، مرحلة حاسمة، مع حفر جدار استنادي بعمق 280 قدماً حول المحطة الرئيسية.
خلال جولة يوم الخميس في موقع البناء في ساحة فينيسيا، قال كبير المهندسين أندريا سيوتي إن العمل في المشروع الذي تبلغ تكلفته حوالي 3.3 مليار دولار، والذي يعتبر واحدًا من أكثر المشاريع تعقيدًا من نوعه في العالم، من المرجح أن يكتمل بحلول عام 2034.
كان خط مترو الأنفاق مترو سي قيد العمل منذ عقدين من الزمن، ولكن تم إبطاؤه بسبب التأخير البيروقراطي والتمويل، والأهم من ذلك، الحفريات الأثرية اللازمة بالنظر إلى الآثار الموجودة تحت الأرض لحضارات الإمبراطورية الرومانية والعصور الوسطى في طريقه.
مخرب الكولوسيوم يعتذر عن تشويه المبنى الروماني القديم، ويدعي أنه لم يكن على علم بعمره
عند اكتماله، سيمتد خط مترو الأنفاق أسفل بعض مواقع التراث الثقافي الأكثر أهمية في العالم – الكولوسيوم وعمود تراجان وكنيسة ماكسينتيوس، أكبر مبنى في المنتدى الروماني – بالإضافة إلى بعض قصور عصر النهضة الثمينة في روما. الكنائس والفاتيكان.
ونتيجة لذلك، شاركت وزارة الثقافة الإيطالية في كل خطوة، وستكون على أهبة الاستعداد بمجرد بدء أعمال الحفر بشكل جدي على أول 50 قدماً من محطة ساحة فينيسيا، حيث تقع آثار روما القديمة. وقال سيوتي إنه خلال هذه المرحلة، سيقوم علماء الآثار بتوجيه عمليات التنقيب، وأخذ الأشياء للدراسة والترميم ووضعها في نهاية المطاف في متحف داخل المحطة نفسها عند افتتاحها.
وقال للصحفيين في الموقع: “أعتقد أنني أستطيع أن أقول إنه فريد من نوعه في العالم لأنه ليس لدينا الكولوسيوم وكنيسة ماكسينتيوس فحسب، بل لدينا ما بين 15 إلى 20 مترًا من التراث الأثري المخفي – المعروف ولكنه مخفي”. . “من الواضح أن هذا يجلب مشاكل يجب حلها في مرحلتي التخطيط والتنفيذ.”
وللتأكيد على دقة وتفرد مركز بيازا فينيسيا، أشار سيوتي إلى أنه خلال السنوات العشر وتكلفة 818 مليون دولار التي سيستغرقها حفر وبناء المحطة، سيتم بناء أربع محطات أخرى على طول خط المترو C المتجه من المركز نحو المدينة. الفاتيكان وخارجها.
روما تكشف عن متنزه أثري ومتحف بالقرب من الكولوسيوم
وقال: “قبل عشرين أو ثلاثين عاما، كان من الصعب للغاية القيام بذلك”. ولكن بفضل التكنولوجيا الجديدة، أصبح من الممكن الآن الحفر تحت المواقع الأثرية وحماية التراث الموجود فوق الأرض، على حد قوله، مضيفًا أنه قدم بالفعل مشروع مترو سي للمهندسين في الإكوادور الذين يخططون أيضًا لمد خط مترو أنفاق عبر وسط كيتو التاريخي. .
في الوقت الحالي، لا يزال العمل في المرحلة الأولية لحفر الجدار الاستنادي بعمق 85 مترًا (280 قدمًا) من الأسمنت المسلح حول محيط محطة بيازا فينيسيا. تقوم طاحونة الخنادق المائية الضخمة بحفر أعمدة مستطيلة الشكل إلى الأسفل والتي يتم تعبئتها بعد ذلك لإنشاء جدار احتياطي لإبقاء المياه خارجًا وتأمين محيط الموقع قبل بدء الحفر الفعلي.
في حين أن روما لديها بالفعل خطين رئيسيين لمترو الأنفاق، بما في ذلك خط يتوقف عند الكولوسيوم، فإن خط المترو C سوف يخترق قلب المركز التاريخي ويربطه بالفاتيكان وخارجه، مما يوفر خيارات جديدة لوسائل النقل العام غير الكافية بشكل مزمن في المدينة الخالدة نظام.
بمجرد وصول الخط إلى ساحة فينيسيا، ستعمل أنفاق المترو نفسها على عمق 150 قدمًا تحت الأرض، لتجنيب القصر والكنائس التاريخية الموجودة فوق الأرض الاهتزازات التي قد يخلقها مترو الأنفاق الأقرب إلى السطح.
عند افتتاحها، ستوفر محطة ساحة فينيسيا المكونة من ثمانية طوابق وصلات تحت الأرض إلى نصب فيتوريانو “كعكة الزفاف” في قلب الساحة، ومتحف قصر فينيسيا على جانب واحد، والمتحف الموجود أسفل أثينايوم هادريان، الذي تم بناؤه عام 123 بعد الميلاد، على الجانب الآخر من الساحة. آخر.
قال سيوتي إن العمل بالقرب من موقع هادريان الأثري – مع عمود تراجان الدقيق الذي يقف في وضع مستقيم – هو ما يجعله أكثر خوفًا، حتى لو كانت المراقبة الدقيقة جارية وسيستخدم الطاقم تقنية التخزين المؤقت للحد من الاهتزازات فوق الأرض التي تم استخدامها. في لندن على طول خط مترو أنفاق اليوبيل.
وقال مازحا: “إذا حدث أي شيء لعمود تراجان، فإن جواز سفري جاهز”.
