اتفق المجلس الأوروبي والبرلمان الأوروبي على الحفاظ على أمتعة المقصورة المجانية والتعويض المالي عن الرحلات الجوية المتأخرة بموجب قواعد حقوق الركاب الجويين للكتلة بعد أكثر من عقد من المفاوضات.
إعلان
إعلان
وبموجب القواعد، سيستمر المسافرون جوا في الاستفادة من أمتعة المقصورة المجانية وسيحق لهم الحصول على تعويض مالي إذا تأخرت الرحلات الجوية لمدة ثلاث ساعات على الأقل – وهو مطلب رئيسي من البرلمان الأوروبي قاومته العديد من دول الاتحاد الأوروبي.
وقال أحد كبار الدبلوماسيين في الاتحاد الأوروبي للصحفيين يوم الجمعة، بعد إبرام الصفقة: “الرسوم التي يتعين دفعها هي نفس الرسوم المعروفة لشركات الطيران منذ ما يقرب من 20 عامًا حتى الآن. إنه وضع يتيح إمكانية التنبؤ”.
يحق للمسافرين الجويين الأوروبيين بالفعل الحصول على تعويض يتراوح بين 250 و600 يورو إذا تم إلغاء الرحلة أو تأخيرها لأكثر من ثلاث ساعات. يوضح النص الجديد المدعوم من المشرعين المشاركين في الاتحاد الأوروبي أن شركات الطيران ستدفع 300 يورو على الرحلات الجوية التي يزيد طولها عن 3500 كيلومتر و600 يورو إذا تجاوز التأخير أربع ساعات أو انتهى الأمر بالإلغاء.
وتنص القواعد أيضًا على نهاية رسوم الأمتعة المحمولة، وهي ممارسة شائعة بين شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Ryanair أو EasyJet. يحق للمسافرين الآن الحصول على غرض شخصي مجاني بقياس 40 سم × 30 سم × 15 سم وعنصر صغير بعجلات يبلغ إجمالي أبعاده 100 سم ووزن يصل إلى 7 كجم.
وبمجرد دخول القانون الجديد في عام 2027، يجب على شركات الطيران أن تجمع كلاً من الأغراض الشخصية الصغيرة وحقيبة اليد الأكبر حجمًا في سعر التذكرة القياسي.
في حين أن هذا التغيير من المرجح أن يؤدي إلى زيادة أسعار التذاكر الأولية، خاصة بالنسبة لشركات الطيران ذات الميزانية المحدودة التي تفرض حاليًا رسومًا إضافية على الحقائب العلوية، إلا أن المسافرين الذين يختارون السفر بدون حقيبة يمكنهم إلغاء الاشتراك للحصول على أجرة مخفضة.
وقد جادلت مجموعات المستهلكين بأن فرض رسوم على حقائب المقصورة أمر غير قانوني، خاصة من خلال الممارسات التي تتبعها شركات الطيران منخفضة التكلفة، وأن المسافرين جوا يجب أن يكون لهم الحق في المطالبة بالتعويض المرتبط بالتأخير.
ومع ذلك، سارعت بعض شركات الطيران إلى فرض رسوم على أمتعة المقصورة في الأشهر الأخيرة، مستشهدة بخسائر مالية بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات المرتبطة بالاضطرابات في الشرق الأوسط.
وتم الاتفاق على الاتفاق يوم الجمعة من قبل سفراء الاتحاد الأوروبي والرئاسة القبرصية للاتحاد الأوروبي، التي تتولى رئاسة مجلس الاتحاد الأوروبي حتى نهاية يونيو. وسيرسل البرلمان التأكيد النهائي والرسالة المشتركة التي تدعم الاتفاق إلى الرئاسة بعد ظهر الاثنين، ليغلق الملف التشريعي رسميا.
وستدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في عام 2027.
محادثات استمرت لعقد من الزمن
تم فتح لائحة حماية الركاب في الاتحاد الأوروبي للمراجعة في عام 2013.
وقد أمضى المشرعون الأوروبيون المفاوضات التي تلت ذلك في الضغط من أجل توسيع حقوق الأمتعة والضمانات للركاب في حالات إفلاس شركات الطيران، لكن بعض دول الاتحاد الأوروبي وصناعة الطيران قاوموا ذلك.
أشار عضو البرلمان الأوروبي عن حزب الخضر الليتواني، فيرجينيوس سينكيفيتشيوس، إلى أنه عندما تم اعتماد قانون حقوق الركاب الجويين في عام 2004، “لم يكن مصممًا ببساطة” للواقع الحالي، حيث ازدهرت حركة الركاب الجوية.
وأشار إلى أن “ريان إير كانت تنقل ما يقرب من 23 مليون مسافر سنويًا”. “في عام 2024، نقلت أكثر من 183 مليونًا – ما يقرب من ثمانية أضعاف. لم تكن Wizz Air موجودة بعد. كانت EasyJet مشغلًا متخصصًا. وتمثل شركات الطيران منخفضة التكلفة الآن حصة مهيمنة من الطيران داخل أوروبا، وقد قامت ببناء نماذج أعمال على وجه التحديد حول تفكيك الخدمات التي كانت ذات يوم قياسية ويتم فرض رسوم منفصلة لكل منها.”
ويوافقه في ذلك أحد دبلوماسيي الاتحاد الأوروبي، قائلاً إن “القواعد القديمة لم تعد تحقق التوقعات” وأن مراجعة القانون “لم تعد اختيارية بل ضرورة”.
وشهدت المفاوضات السابقة تحرك الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لرفع الحد الأدنى للتعويض المالي المرتبط بالرحلات الجوية الملغاة من ثلاث إلى أربع ساعات، وكانت ألمانيا والبرتغال وسلوفينيا وإسبانيا من بين دول الاتحاد الأوروبي التي عارضت هذا التغيير.
خلال محادثات العقد الماضي، مارست شركات الطيران ضغوطاً من أجل عدم بدء استحقاق التعويض إلا بعد خمس ساعات على الأقل، لتعكس القضايا التشغيلية الحقيقية ولتجنب الموقف الذي يقوم فيه المشغلون بإلغاء الرحلات الجوية تماماً لتجنب العقوبات.
وزعمت شركات الطيران أن العبء الذي يفرضه مشروع القانون سيعيق بشكل كبير قدرتها على المنافسة في السوق، معتبرة أن التأخير خارج عن إرادتها ومرتبط بقضايا فنية في المطارات.
ولكن برلمان الاتحاد الأوروبي فاز بالمعركة في نهاية المطاف، وظلت عتبة الثلاث ساعات قائمة.
