تم النشر بتاريخ
منذ حوالي 40 عامًا، بدأت العاصمة الفنلندية في تصميم حلول جديدة للحد من حوادث الطرق القاتلة – ومن ثم القضاء عليها في النهاية. وقد أثمرت هذه الجهود الآن. تم تسجيل 12 شهرًا متتاليًا دون وقوع حالة وفاة واحدة على الطرق بين عامي 2024 و2025. وبالمقارنة، خلال فترة مماثلة، توفي 31 شخصًا – بما في ذلك السائقون والمشاة وسائقو الدراجات النارية وراكبو الدراجات – في شوارع باريس. بحلول وقت تصوير هذا التقرير، كانت تسعة أشهر أخرى متتالية قد مرت دون وقوع حالة وفاة واحدة على الطريق في هلسنكي.
إعلان
إعلان
لقد كان التخطيط الشامل للمدينة جانبًا رئيسيًا، ولكن كان هناك العديد من الجوانب الأخرى أيضًا. يوضح روني أوترياينن، مهندس المرور في قسم البيئة الحضرية بمدينة هلسنكي: “بالطبع، يعد تحسين سلامة بيئة المرور لدينا أمرًا مهمًا، ولكن أيضًا سلوك مستخدمي الطريق الأكثر أمانًا، والمركبات الأكثر أمانًا، والتشريعات أو إنفاذ حركة المرور أمر مهم أيضًا”. “لقد خفضت المدينة حدود السرعة، وحسنت مرافق المشي وركوب الدراجات، وضيقت الطرق، وبنيت مواقع لكاميرات السرعة. وسائل النقل العام جيدة جدًا، وهذا يساعد أيضًا على تقليل عدد رحلات السيارات والاصطدامات.”
على مدى السنوات العشرين الماضية، استثمرت عاصمة فنلندا بشكل كبير في البنية التحتية التي تهدف إلى تحسين السلامة على الطرق، بما في ذلك الأنفاق في مراكز وسط المدينة المزدحمة والجسور التي تربط المناطق المجاورة – والتي تم بناؤها حصريًا للمشاة وراكبي الدراجات. “لقد تحسن الشعور العام بالسلامة بشكل ملحوظ خلال العقد الماضي،” كما يعترف مارتي تولينهايمو، كبير المتخصصين في اتحاد راكبي الدراجات الفنلنديين. “في العام الماضي، استثمرت هلسنكي حوالي 35 مليون يورو في البنية التحتية لركوب الدراجات والمشاة، وهو مبلغ قد يبدو كبيرًا، لكنه لا يزال يمثل 13٪ فقط من إجمالي ميزانية الاستثمار في حركة المرور”، يؤكد ماتي هيرفونن، وهو متخصص رئيسي آخر، من شبكة بلديات ركوب الدراجات الفنلندية.
تتطلع المدينة الآن إلى زيادة سجل السلامة الخاص بها بشكل أكبر، مع حظر السيارات الخاصة اعتبارًا من عام 2030 حول الشوارع المزدحمة بالقرب من محطة السكك الحديدية المركزية، كما يوضح باسي أنتيروينن، المدير الإداري في Liikenneturva، المجلس الفنلندي للسلامة على الطرق. “القضية الأكبر هي القبول العام. ما هو المقبول في بلد أو في مدينة؟ ما هي توقعاتنا؟ لقد قرر شعب هلسنكي أنهم يريدون شوارع أكثر أمانًا.”
منذ حوالي 20 عامًا، اعتمدت المدينة سرعة قصوى تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة في شوارعها. توجد هنا ثقافة دائمة وواسعة النطاق لعدم التسامح مطلقًا تجاه السرعة أو القيادة تحت تأثير المخدرات أو الكحول. “لقد زادت المدينة من المراقبة التلقائية. لدينا 70 كاميرا سرعة أوتوماتيكية. علاوة على ذلك، لدينا ضوابط لحركة المرور، حيث تخضع حدود السرعة ومستويات الكحول للتدقيق. وبطبيعة الحال، يتم التحكم في جميع وسائل النقل،” يوضح دينيس باستيرستين، رئيس عمليات مراقبة المرور في قسم شرطة هلسنكي. “هناك إجراء مهم آخر وهو حملات الاتصال. نحن نتواصل بجد على وسائل التواصل الاجتماعي. في العام الماضي، على سبيل المثال، كان هناك 30 مليون مشاهدة من حساباتنا على وسائل التواصل الاجتماعي وحدها. تضاعف هذه الحملات مئات أو آلاف المرات رؤية غرامة مرورية بسيطة. إن التأثير على سلوك قيادة الأشخاص كبير “.
تهدف استراتيجية “الرؤية صفر” التي يتبناها الاتحاد الأوروبي إلى الاقتراب قدر الإمكان من الوفيات الناجمة عن حوادث النقل البري بحلول عام 2050. والفكرة الأساسية هي أن الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق يمكن الوقاية منها. ما الذي يمكن أن تتعلمه عواصم الاتحاد الأوروبي والمدن الكبرى الأخرى من تجربة هلسنكي الناجحة؟
يقول مارتي تولينهايمو: “لقد تم تحديد الهدف هنا منذ 40 عامًا. والآن أصبح حقيقة واقعة. ومن المهم أن تحدد أهدافك وتتطلع إلى المستقبل”. “إذا كنت أود أن أذكر شيئًا واحدًا فقط، فهو تقليل حدود السرعة. إنه أمر مهم. من هنا يمكنك البدء،” يوضح مهندس المرور روني أوترياينن. “بالطبع، كل مدينة تختلف عن الأخرى. بعض العواصم الأوروبية أكبر بعشر مرات من هلسنكي، ولكن لا يزال بإمكانها أن تسعى جاهدة لتكون أفضل كل يوم،” يخلص المدير العام لمجلس السلامة على الطرق الفنلندي باسي أنتروينن.
