قال رئيس المنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، ليورونيوز، وسط المواجهة المستمرة بين واشنطن وطهران بشأن مرور السفن عبر مضيق هرمز، إنه لا يمكن لأي دولة “حظر حرية الملاحة” في الممرات المائية الدولية.
إعلان
إعلان
سئل عن البحرية الأمريكية حصار فيما يتعلق بالموانئ الإيرانية، والتي بدأت هذا الأسبوع، قال دومينغيز ليورونيوز: “لا يوجد اتفاق في القانون الدولي يسمح لأي دولة بحظر حرية الملاحة في المضائق المستخدمة للملاحة الدولية”، داعياً إلى التهدئة السريعة في الصراع الذي يجتاح الشرق الأوسط لإعادة عبور الشحن.
تعتمد الولايات المتحدة على أسطولها من السفن البحرية للسيطرة على الوصول إلى الموانئ الإيرانية لتقييد قدرة طهران على الاستفادة من صادرات النفط في محاولة للضغط الاقتصادي على البلاد لإعادة فتح مضيق هرمز أمام حركة المرور البحرية.
على الرغم من وقف إطلاق النار المعمول به حاليا لمدة أسبوعين، ظل مضيق هرمز – وهو ممر مائي تجاري بالغ الأهمية – مغلقا فعليا، مما أدى إلى تأثيرات مضاعفة كبيرة عبر الاقتصاد العالمي.
وتشير بيانات الشحن إلى أن أقل من 300 سفينة مرت عبر المضيق منذ اندلاع الحرب في أواخر فبراير. في السابق، كان يمر بمعدل 138 حالة يوميًا، نقل حوالي خمس النفط الخام والغاز الطبيعي المسال العالمي.
وأوضح دومينغيز أن طهران أدخلت ممرا مختلفا عن الممر الذي اعترفت به المنظمة البحرية الدولية في المضيق، وأنه ليس لديه معلومات حول سلامة أي من الممرين.
وقال إن مؤسسته مستعدة لتنفيذ إطار إخلاء لتحرير السفن والبحارة العالقين، واستعادة العبور، بمجرد انتهاء الصراع بشكل نهائي.
وقال دومينغيز في برنامج مقابلات يورونيوز: “لدينا منذ عام 1968 مخطط لفصل حركة المرور يتم تنسيقه بين عمان وإيران، وهذا تم وضعه وفقا للقانون الدولي. إنه جاهز لاستئناف العمليات”. 12 دقيقة مع.
وقال: “نحن نعمل مع البلدين، لكننا بحاجة إلى الأمن في المنطقة للسفن، وخاصة الطاقم، حتى لا يتعرضوا للخطر عند استئناف العمليات”، مضيفا أنه تمت مشاركة هذه الخطط الفنية مع كل من واشنطن وإيران.
وستشارك فرنسا والمملكة المتحدة يوم الجمعة في استضافة قمة لمناقشة الخطوات المحتملة لإعادة فتح المضيق بمجرد أن يهدأ الصراع، حيث اقترح رئيس الوزراء كير ستارمر أن ما يصل إلى 40 دولة هي جزء من المضيق. ائتلاف.
وقال دومينغيز ردا على المبادرة: “هذه هي التعددية بالطريقة التي نحتاجها”. “أنا ممتن للغاية لقيادة بلدي فرنسا والمملكة المتحدة، وأنا أتعامل معهم. نحن نقدم الخبرة من جميع الأعمال التي قامت بها المنظمة”.
“لا ينبغي استخدام الشحن كضمان”
كما رفض رئيس المنظمة البحرية الدولية الطريقة التي تم بها استخدام الشحن البحري “كضمان” في الصراع، قائلا إن “كل دولة” يجب أن تحترم مبادئ الملاحة الحرة “لخدمة سكان العالم”.
وأوضح: “يستمر استخدام الشحن كوسيلة ضغط لهذا الصراع السياسي، لكن من المهم أن يدرك الجميع على هذا الكوكب أنه في اللحظة التي يتأثر فيها الشحن، سيكون لذلك تأثير سلبي على الجميع، على الطريقة التي نعيش بها حياتنا اليومية”.
وهناك قلق متزايد بشأن الآثار الطويلة الأمد للحرب على الاقتصاد العالمي، نظرا للأهمية الاستراتيجية لمضيق هرمز بالنسبة للتجارة العالمية، وخاصة مرور السفن. زيت والغاز.
وقال دومينغيز إن الشحن “مرن”، لكنه قال إنه لا يوجد بديل لنقل الوقود والغاز والأسمدة والمواد الكيميائية وقطع غيار السيارات التي تنطلق من المنطقة.
وأوضح: “هذا تأثير لن نتمكن من معالجته لأنك تحتاج إلى الشحن لنقل تلك الشحنات بكميات كبيرة”. “وهذا هو السبب في أنه كلما انتهى هذا الصراع بشكل أسرع، كلما استأنف الشحن خطوة بخطوة عملياته الطبيعية بشكل أسرع وسيبدأ الاقتصاد في تخفيف كل هذا الضغط السلبي.”
يمكنكم مشاهدة المقابلة كاملة على 12 دقيقة مع يوم الخميس 16 أبريل، الساعة 20.30 بتوقيت وسط أوروبا.
