بواسطة دييغو جولياني
تم النشر بتاريخ
تتعاون الآلات الثقيلة ذاتية التحكم والطائرات بدون طيار لخفض الانبعاثات وتعزيز السلامة في بناء الأنفاق، وذلك بفضل مبادرة الاتحاد الأوروبي بقيادة إسبانيا.
إعلان
إعلان
ونظراً لأن صناعة البناء والتشييد مسؤولة عن ما يقرب من 40% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة، فإن البصمة الكربونية للمواد والعمليات في مشروع نفق رئيسي واحد يمكن أن تعادل انبعاثات مئات الآلاف من الرحلات الجوية العابرة للقارات.
ومع تنفيذ أعمال كبرى مثل ممر البحر الأبيض المتوسط في إسبانيا ونفق قاعدة برينر في جبال الألب، أصبح اعتماد حلول منخفضة الكربون وعالية الكفاءة أولوية لهذا القطاع.
في الأجواء الخطرة التي تعقب انفجار النفق، تكون الرؤية قريبة من الصفر، ويشكل خطر الشحنات غير المنفجرة تهديدًا مستمرًا للعمال البشريين.
وهنا يتدخل مشروع “BEEYONDERS” بإزالة “العامل البشري” من منطقة الخطر.
كان الموقع التجريبي الذي تم اختياره لهذه المرحلة من التجربة هو Fundación Santa Bárbara في ريبيرا دي فولغوسو، وهو محجر سابق أعيد استخدامه الآن كمرفق تدريب ومحاكاة للفرق الفنية المشاركة في البناء والصيانة والاستجابة لحالات الطوارئ في شمال غرب إسبانيا.
تتيح هذه البيئة الخاضعة للرقابة للباحثين والمهندسين اختبار الأنظمة المستقلة وتحسينها بأمان في ظل ظروف واقعية قبل نشرها في مشاريع البنية التحتية النشطة.
يوضح ماركو مونتيس جروفا، مهندس الإدراك والذكاء الاصطناعي في CATEC: “نحن نستخدم الطائرات بدون طيار على مرحلتين مختلفتين”. “أولاً، يرسمون خريطة للنفق لإنشاء توأم رقمي. وبعد التفجير، تعمل الطائرة بدون طيار بمثابة عيون المُحمل، حيث توجهها عبر الدخان إلى جبهة الحفر. ويمكن للكاميرا الحرارية الخاصة بها اكتشاف الذخائر غير المنفجرة.”
التكنولوجيا الجديدة توفر الوقت
هذا التآزر لا ينقذ الأرواح فحسب؛ فهو يحسن دورة البناء بأكملها. من خلال السماح للآلات بالدخول إلى النفق مباشرة بعد الانفجار – بينما لا يزال الهواء كثيفًا جدًا بالنسبة للبشر – تقلل هذه التقنية بشكل كبير من وقت التوقف عن العمل.
يتم تكييف نفس تقنية التحميل الذاتي للأعمال السطحية، مع إجراء الاختبار مؤخرًا في موقع تجريبي على طول الطريق السريع بين روما ولاكويلا في إيطاليا.
هنا، يعمل المُحمل المستقل ضمن نظام بيئي رقمي متطور. وتقوم الطائرات بدون طيار بإجراء مسح مساحي لرسم خريطة للموقع وتحديد المسار الأمثل للآلة، في حين يتم تجهيز العمال بأجهزة استشعار RTK يمكن ارتداؤها.
تسمح هذه المستشعرات للودر بالتعرف على الموظفين وتجنبهم في الوقت الفعلي، والتوقف تلقائيًا لضمان السلامة بنسبة 100% في الموقع.
يقول فابريزيو فيديريسي، مدير المشروع في AISCAT Servizi: “يمكن لهذا اللودر الميكانيكي، الذي تم تحويله إلى قيادة ذاتية، أن يقلل من استخدام الوقود بنسبة 10٪ تقريبًا في قطاع يستهلك الكثير من الطاقة مثل بناء الطرق”. “المعلومات التي تم جمعها تسمح للتوأم الرقمي بحساب الطريق الأفضل والأكثر أمانا، مما يقلل بشكل مباشر من التلوث البيئي.”
ومن خلال أتمتة عمليات التفتيش ورفع الأحمال الثقيلة، سواء تحت الأرض أو على الطرق السريعة النشطة، تهدف هذه الابتكارات إلى تحويل مواقع البنية التحتية إلى بيئات رقمية عالية الدقة ومنخفضة الانبعاثات.
