ويريد المسؤولون المغاربة تحويل البلاد إلى مركز للطيران، وجذب المستثمرين الذين يهدفون إلى نشر سلاسل التوريد الخاصة بهم إلى المزيد من الدول التي لديها عمالة متاحة وبأسعار معقولة.
تعد المملكة الواقعة في شمال إفريقيا من بين قائمة أطول من الدول التي تتنافس على عقود مع كبار المصنعين الذين يتطلعون إلى تسريع الإنتاج وتسليم المزيد من الطائرات لتلبية الطلب. وتقوم شركات مثل بوينغ وإيرباص – فضلا عن الشركات المصنعة التي تصنع مكوناتها – بالاستعانة بمصادر خارجية في التصميم والإنتاج والصيانة لبلدان من المكسيك إلى تايلاند.
السلطات المغربية تخطط لسن قوانين جديدة لمكافحة تزوير الأعمال الفنية في الأسواق المتنامية
وفي المغرب، تعد الجهود المبذولة لتنمية صناعة الطيران التي تبلغ قيمتها ملياري دولار سنويًا جزءًا من حملة مستمرة منذ سنوات لتحويل الاقتصاد الزراعي إلى حد كبير من خلال دعم الشركات المصنعة للطائرات والقطارات والسيارات. ويأمل المسؤولون أن يتوافق هذا مع الجهود المبذولة لتنمية شركات الطيران المغربية، بما في ذلك الخطوط الجوية الملكية المغربية المملوكة للدولة.
وقال حامد عبو، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران: “الاحتياجات ضخمة ونحن في وضع جيد للغاية”. “معظم الموردين الكبار في أوروبا يكافحون من أجل حث الناس على العمل في هذه الصناعة. ليس لدينا هذه المشكلة.”
على الرغم من الآمال بين المشجعين، تواجه صناعة السفر الجوي رياحاً معاكسة. وعندما انتعش الطلب بعد توقف الكثير من الحركة الجوية أثناء الوباء، واجه المصنعون تحديات في بناء طائرات كافية لتلبية الطلب من شركات الطيران. بالنسبة لشركة بوينغ، تفاقمت التأخيرات الناجمة عن مشكلات سلسلة التوريد بسبب حالات الطوارئ البارزة والحوادث المميتة التي أدت إلى مزيد من تقليص عمليات التسليم.
ومن أوروبا الشرقية إلى جنوب شرق آسيا، أجبرت مستويات الطلب الجديدة الشركات المصنعة على البحث عن مواقع جديدة لبناء وإصلاح قطع الغيار.
ترسل شركة سافران لمحركات الطائرات، وهي شركة تصنيع فرنسية، محركات لطائرات بوينغ 737 وإيرباص 320 إلى مصنع إصلاح خارج الدار البيضاء كل ستة إلى ثماني سنوات ثم تعيدها إلى شركات الطيران من دول مثل البرازيل والمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة وأيرلندا.
تعد الشركة من بين 130 شركة في القطاع النشط في المغرب، حيث يتم إنتاج أجزاء تتراوح من الأجنحة إلى أجسام الطائرات في صناعة توظف 42٪ من النساء – وهي نسبة تقول جماعات الضغط الصناعية إنها أكبر من نظيراتها في الصناعة التحويلية في أوروبا وأمريكا الشمالية.
على الرغم من أن العديد من الشركات تنظر إلى المغرب كمصدر للعمالة الرخيصة نسبيًا، فقد عملت الصناعة والحكومة على تدريب العمال المهرة في معهد IMA لمهن الطيران في الدار البيضاء.
وفي حفل احتفال بشراكة سافران على مدى 25 سنة مع الخطوط الملكية المغربية، قال المدير العام لشركة سافران، جان بول ألاري، إنه يأمل أن تستمر صناعة الطيران في المغرب في التوسع، خاصة مع زيادة الطلب على مستوى الصناعة ومواجهة الشركات لنقص العمالة في أوروبا.
وقال العاري عن المغرب “إن الأمر يتعلق بالوصول إلى المواهب المؤهلة جيدًا والتي تم تدريبها جيدًا”. “إنهم اللاعبون الأساسيون لتحقيق أهدافنا.”
