تتخذ شركة Southwest Airlines إجراءات صارمة ضد أجهزة الشحن المحمولة، حيث تطرح سياسة جديدة صارمة يمكن بموجبها للمسافرين إحضار شاحن واحد فقط لكل منهم ويُمنعون من وضع الأجهزة في صناديق علوية بسبب المخاوف من مخاطر الحريق في الجو.
وقالت شركة النقل التي يقع مقرها في دالاس، إنه سيتم السماح للمسافرين بشاحن واحد فقط يعمل بالليثيوم لكل شخص، بحد أقصى 100 واط في الساعة، ويجب عليهم الاحتفاظ بالجهاز إما معهم أو في حقيبة أسفل المقعد.
وتمثل هذه الخطوة، التي أوردتها شبكة فوكس بيزنس يوم الأربعاء، تصعيدًا كبيرًا في قواعد سلامة شركات الطيران المحيطة بما يسمى بـ “بنوك الطاقة”، والتي ارتبطت بشكل متزايد بحوادث الدخان والحرائق على متن الطائرة.
وفي رسالة داخلية للموظفين، قال ديف هانت، نائب رئيس السلامة والأمن بشركة الطيران، إن السياسة – التي تدخل حيز التنفيذ في 20 أبريل – تهدف إلى تعزيز قدرة الناقل على “احتواء حوادث بطارية الليثيوم والتخفيف منها، بما في ذلك تقليل مخاطر حرائق البطاريات”.
وقالت شركة Southwest إنها تخطط لإخطار العملاء بالتغييرات في نقاط متعددة قبل السفر – بما في ذلك أثناء الحجز وتسجيل الوصول – وكذلك من خلال لافتات المطار والإعلانات على متن الطائرة.
وأضافت شركة الطيران أن الوصول إلى الطاقة على متن الطائرة سوف يتوسع في السنوات المقبلة، مع خطط لتزويد أسطولها بالكامل بالطاقة الموجودة في المقاعد بحلول منتصف عام 2027 في محاولة لتقليل الاعتماد على أجهزة الشحن المحمولة.
وقال هانت إن هذه السياسة تعكس أولويات السلامة الأوسع لجنوب غرب البلاد، ووصفها بأنها جزء من جهود شركة الطيران لتحسين ثقافة السلامة لديها مع تقليل الإصابات والأضرار والحوادث الأمنية.
وقال هانت: “يعكس نهجنا ثقافتنا المتعلقة بالسلامة والأمن في العمل: إدارة المخاطر بشكل استباقي ورعاية عملائنا وموظفينا في كل خطوة”.
تأتي هذه الحملة بعد عام تقريبًا من مطالبة شركة Southwest الركاب لأول مرة بإبقاء أجهزة الشحن المحمولة على مرأى من الجميع أثناء الاستخدام – وهي سياسة مصممة لضمان قدرة أطقم الطيران على التعرف بسرعة على الأجهزة المحمومة قبل أن تتصاعد إلى حالات الطوارئ.
وبموجب هذه القاعدة، مُنع الركاب من استخدام أجهزة الشحن أثناء تخزينها في أكياس أو صناديق علوية.
وتذهب شركة الطيران الآن إلى أبعد من ذلك، حيث تقيد عدد الأجهزة التي يمكن للمسافرين إحضارها ومكان تخزينها، مما يسلط الضوء على القلق المتزايد عبر صناعة الطيران بشأن مخاطر بطاريات الليثيوم.
وقال خبير السلامة الجوية والكابتن المتقاعد لشركة يونايتد إيرلاينز، ستيفن أرويو، إن القيود الجديدة هي استجابة ضرورية لخطر كارثي محتمل.
وقال لصحيفة The Washington Post: “أعتقد أنها خطوة في الاتجاه الصحيح… لمعالجة إمكانات بطاريات الليثيوم هذه عندما ترتفع درجة حرارتها مما يؤدي إلى الهروب الحراري”.
الهروب الحراري هو تفاعل متسلسل حيث ترتفع درجة حرارة بطارية الليثيوم، وتطلق غازات قابلة للاشتعال ويمكن أن تشتعل بسرعة، وفي بعض الأحيان تشتعل من جديد حتى بعد إخمادها.
وأضاف: “هذا أسوأ شيء يمكن أن يحدث لك على متن طائرة على ارتفاع 35 ألف قدم”.
وقالت أرويو: “إنه في الأساس حريق لا يمكن السيطرة عليه”.
وقد أظهرت الحوادث الأخيرة التي شملت شركات الطيران الأمريكية مدى السرعة التي يمكن أن تتصاعد بها هذه المواقف – حتى عندما تكون الأجهزة نفسها صغيرة.
في عام 2016، اضطرت رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من ديترويت إلى دالاس إلى تحويل مسارها إلى ويتشيتا فولز، تكساس، بعد أن انبعثت أبخرة من وحدة طاقة واشتبه في دخولها في سلسلة من التفاعلات الحرارية التي يمكن أن تؤدي إلى حريق لا يمكن السيطرة عليه.
وبعد أسابيع، شهدت رحلة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز أثناء عودتها من البوابة في نيوارك بطارية محمولة تشتعل داخل جيب المقعد، مما أجبر أفراد الطاقم على التصرف بسرعة لإطفاء الجهاز قبل المغادرة. وأدى الحادث إلى تأخير الرحلة لأكثر من نصف ساعة، بحسب إدارة الطيران الفيدرالية.
وقد تكشفت حالات أخرى في الجو. في عام 2022، هرع المضيفون والطاقم على متن رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية إلى جهاز كمبيوتر محمول بدأ يتصاعد منه الدخان ويحترق داخل حقيبة ظهر أحد الركاب، مما أدى إلى استجابة على متن الطائرة قبل وصول الطائرة إلى البوابة.
في عام 2023، تم تحويل رحلة طيران تابعة لشركة سبيريت إيرلاينز من دالاس إلى أورلاندو إلى جاكسونفيل بعد تصاعد الدخان من صندوق القمامة العلوي – وتحولت إلى حريق عند فتح الحقيبة. وأصيب الركاب بحروق واستنشاق الدخان وسط الفوضى.
في وقت سابق من هذا العام، تم تحويل رحلة طيران تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز عندما بدأت بطارية أحد الركاب في التدخين.
