ولكن، بصرف النظر عن تلك المحركات التوربينية الإلكترونية، أتقنت فيراري كل هذه الأشياء منذ سنوات. إنها العناصر الهجينة وهندسة البرمجيات التي توضح المسار السريع الذي يسير عليه هؤلاء الأشخاص الآن. وبدلاً من الاعتماد على الموردين الخارجيين، تتولى فيراري المسؤولية، بعد أن افتتحت مؤخراً المبنى “E” الجديد. ومن المقرر أن تظهر أول سيارة كهربائية بالكامل في هذا الوقت من العام المقبل، ولكن الأجهزة قيد الإنتاج بالفعل في هذه المساحة الواسعة التي صممها ماريو كوتشينيلا.
وبالتالي فإن المحركات الكهربائية المستخدمة في F80 مملوكة بالكامل، وذلك بهدف زيادة الأداء إلى أقصى حد مع تقليل الوزن. يوجد اثنان على المحور الأمامي وواحد في الخلف لتوفير توجيه عزم الدوران والدفع الرباعي.
يحتوي المحور الأمامي الكهربائي أيضًا على عاكس ونظام تبريد، ويبلغ وزن المجموعة بأكملها 61.5 كجم فقط. وهذا يقل بمقدار 14 كجم عن الإعداد المماثل في طراز SF90. العاكس ثنائي الاتجاه، بحيث يتحول التيار المتردد الناتج عن المحور الإلكتروني تحت الكبح المتجدد إلى تيار مباشر لشحن البطارية. يتم استخدام العاكس الموجود في المحرك الإلكتروني MGU-K الخلفي لبدء تشغيل محرك الاحتراق، واستعادة الطاقة إلى البطارية، وتوفير عزم الدوران تحت الحمل. يتم التحكم في كلا العاكسين بواسطة وحدة تحكم مدمجة بشكل لا يصدق.
يقع الجزء الثابت والدوار للمحرك الإلكتروني فيما يسمى بمصفوفة هالباخ، والتي تستهدف وتعظم كثافة المجال المغناطيسي. غلاف المغناطيس مصنوع من ألياف الكربون، مما يسمح له بالدوران بسرعة تصل إلى 30,000 دورة في الدقيقة. كلاهما حلول مشتقة من الفورمولا واحد. ويعني محول DC/DC الفريد أن مكونًا واحدًا يمكنه التعامل مع 800 فولت و48 فولت و12 فولت في وقت واحد. وتقول فيراري إن لديها كفاءة تحويل تبلغ 98 بالمائة، كما أنها تقلل الوزن والتعقيد.
تتأثر أيضًا بطارية الجهد العالي (860 فولت، في الواقع) بشكل مباشر بخلايا الليثيوم F1: 204 مجمعة في ثلاث وحدات في علبة من ألياف الكربون توضع في مكان منخفض في الهيكل للحفاظ على مركز الجاذبية الأمثل. كل ذلك يدعم الأداء: على عكس 296 GTB، لا يوجد وضع EV في هذا الشيء. مع وزن جاف يبلغ 1525 كجم، فهي أثقل بمقدار 125 كجم من ماكلارين W1، لكن منافستها البريطانية تفتقر إلى المحور الأمامي المكهرب، وبالتالي توجيه عزم الدوران والدفع الرباعي في فيراري.
ايرو لا يصدق
مثل أستون مارتن فالكيري وW1، تستخدم F80 الديناميكيات الهوائية ذات التأثير الأرضي. في المجمل، يمكنها توليد 1000 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 155 ميلاً في الساعة، وهو مقياس يجب استحضاره نظرًا لأن هذه سيارة للطرق في المقام الأول.
جناح أمامي ثلاثي السطح مستوحى من الجهاز المستخدم في السيارة 499P الحائزة على جائزة لومان، وجزء سفلي مسطح، وقناة على شكل حرف S، و”عارضة” مرتفعة، ومشتت خلفي، وجناح خلفي نشط، كلها تعمل جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق النشط في سيارة F80 لتحقيق ثبات غير مسبوق دون توقف. الإضرار بديناميكيات السيارة على الطريق.
