قال موعد دونالد ترامب الجديد لرئيس منظم البحرية في أمريكا إن الولايات المتحدة يجب أن “تحارب النار بالنار” وفرض رسوم على السفن الصينية لتمويل إعاناتها الخاصة ببناء السفن الخاصة بها.
وقال لويس سولا ، الذي تم تعيينه رئيسًا للجنة البحرية الفيدرالية (FMC) في يناير ، لصحيفة فاينانشال تايمز: “نحتاج إلى تعويض الإعانات التي أعطتها الصين صناعة بناء السفن الخاصة بها ، ومكافحة النار بالنيران”. “أين يجب أن تذهب هذه الأموال (من الرسوم على السفن الصينية)؟ يجب استثمار هذه الأموال في الشحن الأمريكي. “
تتبع تعليقات SOLA توصية من ممثل التجارة الأمريكي (USTR) لفرض تدابير تشمل رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن الصينية التي تدعو إلى المنافذ الأمريكية.
من المتوقع أن تتخذ إدارة ترامب قرارًا نهائيًا بشأن الاقتراح ، بعد إجراء تحقيق بدأ في عهد الرئيس السابق جو بايدن ، بعد جلسة استماع علنية في مارس.
ما يصل إلى 36،595 مكالمة منافذ أمريكية في عام 2024 كان يمكن أن تتأثر بتدابير USTR ، والتي يمكن أن تولد دخلًا سنويًا تصل إلى 52 مليار دولار ، وفقًا للباحثين في سفن السفن Clarksons.
قال كرسي FMC: “لا أريد أن آخذ جالوتهم وربط ساقيه معًا”. “أفضل وضع بطلي الخاص هناك والطريقة الوحيدة التي يمكنك القيام بها هي أن عليك تمويلها.”
إن اقتراح فرض تدابير عقابية على السفن الصينية التي تدعو إلى موانئ الولايات المتحدة هي أحدث جهد لتعزيز القدرة التنافسية الأمريكية ، وهو الهدف الرئيسي لترامب. أخبر الرئيس الأمريكي جلسة مشتركة للكونجرس هذا الشهر أنه سيخلق “مكتب بناء السفن” في البيت الأبيض إلى جانب الحوافز الضريبية للصناعة.
وقال ترامب للمشرعين “لتعزيز قاعدتنا الصناعية الدفاعية ، سنقوم أيضًا بإحياء صناعة بناء السفن الأمريكية ، بما في ذلك بناء السفن التجارية وبناء السفن العسكرية”.
قال الخبراء إن شركات بناء السفن الأمريكية من غير المرجح أن يقتربوا من التنافس مع المنافسين الصينيين في المستقبل القريب.
مرة واحدة من الدول الرائدة في بناء السفن ، اعتبارًا من مارس ، حصلت الولايات المتحدة على 0.2 في المائة فقط من دفتر أوامر الشحن التجارية العالمية في الحمولة الإجمالية المعوبة ، وهو مقياس للعمل الذي تم اتخاذه لبناء سفينة. وهذا يقارن مع 59 في المائة في الصين ، وفقا لأبحاث كلاركسون.
وقال سولا إن FMC ، التي تنظم صناعة الشحن العالمية لحماية مصالح المستهلكين الأمريكيين ، كانت تساعد USTR في تحقيقها في الشحن الصيني قبل الجلسة العامة بشأن اقتراح الرسوم. بدأ التحقيق العام الماضي ردا على النقابات العمالية الأمريكية الدعوة إلى التحقيق.
جادل سولا بأنه على الرغم من أن الولايات المتحدة قد تحولت إلى تصنيع أرخص من آسيا ، فإن البلاد “لديها الموارد ، ولها المرافق ، لديها الناس ، ولها المعرفة”.
وقال إن الولايات المتحدة يمكن أن “تأخذ نسبة مئوية كبيرة” من الإنتاج للرافعات التي تحمل وتفريغ السفن في الميناء ، والتي “التكنولوجيا ليست معقدة”.
تم فحص الوجود الواسع النطاق للرافعات الصينية الصينية في الموانئ الأمريكية من قبل السلطات الأمريكية منذ إدارة بايدن ، وسط المخاوف التي يمكن السيطرة عليها عن بُعد.
اعترف سولا بأن بناء السفن كان “حيوانًا أكثر تعقيدًا” لكنه جادل بأن الولايات المتحدة “يمكن أن تكون لاعبًا في بعض السفن التجارية الأصغر”.
إن FMC ، التي ينصح محاموها والاقتصاديون الحكومة بشأن التشريعات ، هي وكالة حكومية مستقلة سياسيًا. لكن سولا ، مفوضة تأمين FMC منذ عام 2019 والتي ترشحت للكونجرس كمرشح جمهوري ، دعمت شركة ترامب علنًا.
وقال سولا إنه “مع أولويات الرئيس ترامب في أمريكا الأولى ، (كان FMC) نوعًا ما هناك” ، مضيفًا أنه كان يسعى للحصول على ميزانية أكبر حتى تتمكن الوكالة من توظيف المزيد من الموظفين ، على الرغم من الإدارة التي تقوم بإجراء تخفيضات في الوكالات الحكومية الأخرى.
وقال سولا: “بدلاً من أن تكون للفنون أو الراديو أو شيء من هذا القبيل ، من السهل رؤية ما يفعله FMC وتلمسه”. وقال إنه يريد تعزيز عدد الموظفين بنسبة 30 في المائة ، وأن FMC كانت تسعى إلى تسريع عملية التوظيف لأفضل المرشحين من مجموعة محدودة من خبراء البحرية الأمريكية.
إن FMC هي وكالة أمريكية صغيرة نسبيًا ، لكن الحالات التي قامت بها بالفعل زادت بالفعل على خلفية المخاوف المتزايدة بشأن اعتماد أمريكا على مالكي السفن الأجانب.
الإعلان عن إقرار التشريعات التي وسعت صلاحيات FMC للتحقيق والملاكين للسفن في عام 2022 ، ألقى بايدن باللوم على “الناقلات المملوكة للأجانب” لزيادة الأسعار التي “تؤذي العائلات الأمريكية” خلال جائحة Covid-19.
حذر بيتر ساند ، كبير المحللين في شحن سوق الشحن Xeneta ، من أن الرسوم المفروضة على الشحن الصيني الذي قدمته USTR “قد يتسبب في احتقان كبير وتأخير في الولايات المتحدة”.
يأتي هذا الاقتراح في الوقت الذي تفرضه عليه إدارة ترامب ، بما في ذلك الصلب والألومنيوم ، ومن المتوقع أن يزيد مزيد من الرسوم التي هددها من تكاليف الاستيراد.
وقال ساند: “ينبغي أن يؤخذ تهديد تكاليف أعلى لاستيراد البضائع إلى الولايات المتحدة على محمل الجد”.
تقارير إضافية من قبل ديميتري سيفاستوبولو
