في عمر 21 عامًا، حصل جيانلوكا ريندون على أول وظيفة له في تصنيع هياكل سيارات مازيراتي من إنتاج شركة فيات إلى جانب والده، وهو مواطن صقلي تم استدراجه إلى طفرة السيارات في تورينو في السبعينيات. كان يعتقد أنها ستكون مهنة مدى الحياة، ولكن بعد ثلاثة عقود، تم منح ريندون إجازة، ووقع ضحية لقرار شركة صناعة السيارات بتعليق الإنتاج في مصنعها الأخير في تورينو.
ويقول إن أبناء ريندون – الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و8 أعوام – من غير المرجح أن يتابعوا طريقه إلى القوى العاملة في شركة فيات.
“إذا لم يكن هناك عمل للأب فكيف يكون هناك عمل للابن؟” يقلق الرجل البالغ من العمر 48 عامًا، والذي يعتمد على مساعدة والديه المتقاعدين لدفع رهنه العقاري وفواتيره. “عندما ترى توقف مصنع يعود تاريخه إلى ما يقرب من 100 عام، يبكي القلب. إذا ذهب ستيلانتيس، فإن تورينو تموت. الأمر بهذه البساطة.”
رثاء ريندون يُسمع في جميع أنحاء أوروبا، حيث تواجه صناعة السيارات في القارة – ووظائفها البالغ عددها 14 مليون وظيفة – أزمة وجودية، محصورة بين التكاليف المرتفعة لتطوير سيارات أنظف للوفاء بمعايير الانبعاثات الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، والنماذج الأرخص من المنافسين الصينيين.
حذرت شركة ستيلانتيس، المالكة لشركة فيات، والتي تصنع أيضًا علامات بيجو وسيتروين وجيب، الشهر الماضي من الأرباح، بينما تفكر فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، في إغلاق مصانعها في ألمانيا لأول مرة في تاريخها.
كانت شركة فيات، التي كانت في يوم من الأيام مصدر فخر للتصنيع الإيطالي والمعروفة باسم “ماما فيات” بسبب خططها الشاملة للرعاية الاجتماعية من المهد إلى اللحد، قد تم دمجها في شركة ستيلانتيس في عام 2021، بعد سنوات من المشاكل.
أوقفت الشركة الشهر الماضي مؤقتًا إنتاج السيارات في مصنع فيات ميرافيوري التاريخي بسبب نقص طلب المستهلكين على سيارة فيات 500e – النسخة الكهربائية من السيارة الشهيرة التي أضفت طابعًا ديمقراطيًا على ملكية السيارات الإيطالية في الستينيات والسبعينيات. وكان من المقرر في البداية أن يستمر إغلاق المصنع لمدة أربعة أسابيع، ثم تم تمديد إغلاق المصنع حتى نهاية أكتوبر على الأقل.
وتخلف الأزمة عواقب سياسية بعيدة المدى على رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني، التي تناضل من أجل تعزيز النمو الاقتصادي وتحقيق استقرار المالية العامة الهشة في إيطاليا، فضلاً عن الاتحاد الأوروبي بالكامل.
وتوظف صناعة السيارات الإيطالية، بما في ذلك شبكتها الواسعة من موردي قطع الغيار، نحو 250 ألف شخص وتمثل أكثر من 5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. ولكن منذ عام 2018، انخفض إجمالي إنتاج السيارات في إيطاليا إلى النصف ليصل إلى 500 ألف سيارة.
ونزل عمال السيارات في البلاد يوم الجمعة إلى روما لمطالبة بروكسل، التي حظرت بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق بعد عام 2035، بتقديم المزيد من الدعم المالي للتحول الأخضر. ويريد المتظاهرون أيضًا أن تعمل حكومة ميلوني مع شركة ستيلانتيس، شركة صناعة السيارات الكبيرة الوحيدة في البلاد، لمعالجة تحديات القطاع لإنقاذ وظائفهم.
لكن روما وستيلانتس يختلفان حول كيفية القيام بذلك. وقد احتجت ميلوني على إنتاج نماذج فيات خارج إيطاليا، مما أدى إلى تفاقم التوترات.
ويضغط وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو على الاتحاد الأوروبي لإعادة النظر في القيود التي تلوح في الأفق على مبيعات محركات الاحتراق، لكن كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس لا يتفق مع ما إذا كان هذا هو النهج الصحيح.
وقال للمشرعين الإيطاليين في جلسة استماع برلمانية الأسبوع الماضي: “بدلاً من الجدل حول اللوائح، من الأفضل أن نعمل بجد للامتثال لها بالطريقة الأكثر كفاءة”.
واشتكى تافاريس أيضًا من ارتفاع أسعار الطاقة في إيطاليا وإنفاق روما الضئيل على الحوافز لدعم مشتريات الطبقة المتوسطة من السيارات الكهربائية – والتي قال إنها مجرد خمس ما أنفقته الدول الأوروبية الأخرى.
ومع ذلك، أصر على أن شركة ستيلانتيس ملتزمة بتصنيع السيارات في إيطاليا، واصفا مصانع فيات بأنها “أصل قوي” للشركة.
وقال: “نحن نحب نباتاتنا ونعتقد أنها الحل الصحيح للتحديات التي نواجهها في المستقبل”. “لهذا السبب لا نبيعها للصينيين.”
إن مثل هذه التملقات تبدو جوفاء بالنسبة لعمال صناعة السيارات في تورينو، حيث تأسست شركة فيات في عام 1899، والتي ازدهرت أثناء طفرة السيارات في إيطاليا في فترة ما بعد الحرب. “لقد تم بناء تورينو لشركة فيات، لكن اليوم ليس لدينا شركة فيات. قال ريندون: “إن Stellantis هي شركة متعددة الجنسيات، ونحن نعلم أنهم يذهبون إلى حيث تكون التكاليف أرخص”.
وقد بدأت القوى العاملة في شركة فيات في تورينو في الانخفاض بشكل مطرد منذ أواخر التسعينيات، مع إغلاق أربعة مصانع أخرى في العقود الأخيرة. في حين تنفي شركة ستيلانتيس أنها تخطط لإغلاق ميرافيوري، يشتبه العديد من العمال في أن الشركة تريد إنهاء المصنع بهدوء من خلال انتظار تقاعد القوى العاملة لديها – التي يبلغ متوسط عمرها الآن 57 عامًا.
لقد قبل العديد من العمال بالفعل عروض الاستحواذ السخية.
قال فابيو موسيسو، العامل الذي حصل على إجازة، البالغ من العمر 53 عاماً، والذي انضم إلى شركة فيات منذ ما يقرب من 36 عاماً: “نحن آخر جيل تم تعيينه”. “لا تنفق الشركة الأموال لتحفيز شراء السيارات الكهربائية، بل لدفع الناس إلى ترك وظائفهم”.
واتهم عامل السيارات وممثل النقابة جياكومو زوليانيلو، 58 عاما، ستيلانتيس بـ “نزيفنا”، مضيفا أن “القتل الكامل لميرافيوري أمر أكثر من اللازم حتى بالنسبة لتافاريس. ولكن في الواقع، ميرافيوري مغلق بالفعل.
وقالت ميكايلا سان فيليبو، 51 عامًا، وهي عاملة في خط تجميع الجيل الثاني لشركة فيات وهي أيضًا في إجازة، إنها وزملاؤها العمال يعانون ماليًا، حتى أنهم يتخطون النفقات الطبية. قالت: “عليك أن تتخلى عن كل ما هو غير ضروري”. «أنت لا تعيش؛ أنت فقط تنجو.”
قامت Stellantis بوضع أعمال جديدة في Mirafiori، بما في ذلك مركز اختبار بطارية السيارة الكهربائية، ووحدة لاستعادة وإعادة تدوير أجزاء السيارة، وخط تجميع جديد لناقل الحركة لسيارة Fiat 500 الهجينة، المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2026.
يضم جزء من المصنع أيضًا معرضًا لسيارات فيات القديمة. ومع ذلك، بمناسبة الذكرى الـ 125 لتأسيس شركة فيات هذا الصيف، أعرب أورسو عن قلقه إزاء تناقص إنتاج المصنع.
وقال الوزير، وهو عضو في حزب “إخوان إيطاليا” اليميني الذي تتزعمه ميلوني: “فيات هي تورينو”. “لقد كان أعظم مصنع صناعي في أوروبا، ولا يمكننا أن نقبل أن يصبح مجرد متحف صناعي.”
وليس الجميع متشائمين. وقال ستيفانو لو روسو، عمدة تورينو، إن المدينة تمر بتحول لا يختلف عن العصر الذي حلت فيه السيارات محل العربات التي تجرها الخيول.
وقال لو روسو: “عندما انتقلنا من الخيول إلى السيارات، توقفنا عن وجود سلسلة توريد للخيول في المدينة وبدأنا في ميكانيكا المحركات”. “لقد كان التقدم. التكنولوجيات الجديدة تعني التغيير.”
وقال إن تاريخ صناعة السيارات في تورينو وكليات الهندسة فيها تدعم صناعة طيران جديدة نابضة بالحياة، تدعمها أنشطة شركة تاليس الفرنسية وبطل الدفاع الإيطالي ليوناردو.
وقال لو روسو: “إن المهنة الحقيقية للمدينة لا تقتصر على السيارات فحسب، بل إن تورينو هي مدينة الهندسة والتصنيع”. “يمكننا العمل على السيارات والأقمار الصناعية والطائرات. أكثر من مدينة سيارات، هي مدينة المهندسين.”
اختار ديفيد أفينو، وهو ضابط عسكري إيطالي سابق ومهندس برمجيات، تورينو لإطلاق مشروعه الفضائي Argotech في عام 2008، والذي يقدم خدمات فضائية وتدريب رواد الفضاء بالإضافة إلى صنع أقمار صناعية صغيرة. توظف شركة Argotech حوالي 170 شخصًا في المدينة، وتعمل بنشاط على التوظيف، على الرغم من أن أفينو قال إن قطاع الفضاء يحتاج إلى عقد آخر على الأقل لينمو على نطاق واسع.
“إذا استمر الجميع في الاستثمار . . . سيكون فعالاً خلال 10 أو 15 عامًا. وقال: “لكن من المهم أن نبدأ”.
انضم أندريا جيوردانو، 36 عامًا، إلى شركة Argotech بعد أن قام صاحب عمله السابق، وهي شركة رائدة في مكونات السيارات، بمنح إجازة للقوى العاملة في تورينو في وقت سابق من هذا العام.
قال جيوردانو، مشغل المستودعات: “آمل أن تشهد هذه المدينة، مثل طفرة السيارات في السبعينيات، طفرة في مجال الطيران”. “في هذه الأثناء سيكون الأمر صعبًا. سيتعين علينا أن نشد أحزمتنا.”
شارك في التغطية كانا إيناجاكي في لندن
