افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
اعترفت الشركتان يوم الجمعة بأن شركتي بوينغ وإيرباص أدرجتا أجزاء في طائراتهما مصنوعة من التيتانيوم وكانت وثائق شهاداتها مزورة.
وقال كلا المصنعين إن الطائرات الموجودة في الخدمة والتي تحتوي على الأجزاء آمنة.
اشترت الشركتان الأجزاء من شركة Spirit AeroSystems، المورد كانساس الذي عانى من مشكلات الجودة خلال العام الماضي. نشأ المعدن في الصين، حيث قيل إن الوثائق مزورة، قبل أن يشق طريقه عبر سلسلة التوريد العالمية لاستخدامه في الطائرات التي يصنعها صانعو الطائرات المتبارزون.
وقالت بوينغ إنها ستزيل الأجزاء من الطائرات التي تنتظر التسليم لكنها لم توقف عمليات التسليم مؤقتا، ويمكن للأسطول الموجود في الخدمة مواصلة الطيران.
ورفضت بوينغ الكشف عن الطائرة التي استخدمت فيها هذه الأجزاء. وتصنع شركة سبيريت جسم الطائرة لطائرة 737 ماكس والمقدمة والحافة الأمامية للجناح للطائرة 787. وتصنع المجموعة الأمريكية أجزاء للعديد من طائرات إيرباص، بما في ذلك الأجنحة وأبراج المحرك للطائرة A220.
وقالت شركة إيرباص إنها “على علم” بالوضع. وقالت شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إنه تم إجراء “العديد من الاختبارات” على أجزاء قادمة من نفس مصدر التوريد، مما أظهر أن “صلاحية الطائرة A220 للطيران لا تزال سليمة”. وقالت الشركة إنها تعمل مع موردها.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنها تحقق الآن في نطاق وتأثير المشكلة التي أبلغت عنها بوينج طوعا.
وقالت بوينغ في بيان إن المعدن الذي تم اختباره حتى الآن يظهر أنه تم استخدام سبيكة التيتانيوم الصحيحة، على الرغم من تزوير الوثائق.
وقال المتحدث جو بوتشينو إن جميع الأجزاء المشبوهة تمت إزالتها منذ ذلك الحين من إنتاج سبيريت، وتم الانتهاء من أكثر من 1000 اختبار للتأكد من الخصائص الميكانيكية والمعدنية للمواد المتضررة لضمان أن الطائرات التي تم تسليمها بالفعل بهذه الأجزاء آمنة. يطير.
تعتبر هذه الأخبار، التي نشرتها صحيفة نيويورك تايمز في وقت سابق، انتكاسة أخرى لصناعة تعاني من تراكم الطلبات منذ سنوات والعملاء المتلهفون للحصول على طائرات جديدة. يُستخدم التيتانيوم في صناعة المكونات المهمة للطائرات، بما في ذلك أجهزة الهبوط ومثبتات الأعمدة التي تربط المحرك بالجناح. وقالت التايمز إن المعاملات ربما حدثت منذ عام 2019.
وخضعت شركتا بوينج وسبيريت للتدقيق في الأشهر الأخيرة من قبل الجهات التنظيمية، بعد انفجار لوحة الباب أثناء رحلة تجارية في يناير. صرح مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، للجنة فرعية بمجلس الشيوخ الأمريكي، يوم الخميس، أن النهج السابق الذي اتبعته الوكالة في تنظيم شركة بوينج كان “مفرطًا في عدم التدخل”. وجدت مراجعة حسابات الشركتين أمثلة على فشلهما في تلبية متطلبات التصنيع ومراقبة الجودة.
وقالت بوينغ إن التيتانيوم المعني يأتي من “مجموعة محدودة من الموردين”. الجزء الأكبر من التيتانيوم الذي تشتريه الشركة لا يتأثر بالوثائق المزورة.
