“قبل عامين ، كنا على خطوتين قبل الروس” ، وفقًا لما قاله أولكسندر ياكوفنكو ، الرئيس التنفيذي لأحد أكبر مصنعو الطائرات بدون طيار في أوكرانيا. “الآن ، رغم ذلك ، نحن مجرد خطوة واحدة أمامهم.”
في الشهر الماضي فقط ، كان الجنود الروس يتسابقون على الدراجات النارية في جميع أنحاء الأراضي الأوكرانية بأرقام ، حيث كان من المستحيل على قوات كييف نشر ما يكفي من الطائرات بدون طيار لإيقافهم جميعًا ، كما يتذكر.
“في الوقت الحالي (ساحة المعركة) لا يتعلق بالتكنولوجيا الجديدة” ، قال ياكوفنكو لصحيفة فاينانشال تايمز في مقره في ميناء أوديسا في البحر الأسود. “يتعلق الأمر بكيفية التكيف مع الاستراتيجيات الجديدة.”
كانت براعة الشركات الناشئة بدون طيار في أوكرانيا نقطة مضيئة نادرة لاقتصادها وحملتها لتوقف التقدم الروسي. في العامين الماضيين ، تهيمن على الخطوط الأمامية الأوكرانية على نحو متزايد من قبل الطائرات بدون طيار ، والتي تتحكم جميعًا في أرض لا تتراوح بين 10 و 15 كيلومترًا. كما أحدثت موسكو ثورة في استخدامها وتوفيرها للطائرات بدون طيار ، مع تأثيرات مدمرة ليس فقط على ساحة المعركة ولكن أيضًا على المدن.
ياكوفنكو ، 35 عامًا ، مؤسس TAF Drones ، في طليعة هذه الثورة حيث كانت الحرب تميل من اعتمادها الأولي على المدفعية الثقيلة إلى هذه القتال الأكثر تقنية.
تم إطلاق شركته من نقطة الصفر في الأشهر الأولى من الغزو الكامل لروسيا في عام 2022 ، حيث صنعت شركته 350،000 طائرة بدون طيار العام الماضي ، من بين ما مجموعه حوالي 2 مليون مصنوعة في أوكرانيا في عام 2024. لديها عقود من الحكومة الأوكرانية لنفس المبلغ في الأشهر الستة الأولى من هذا العام وحدها ، وتأمل في توسيع إنتاج القطع المكونة إلى أوروبا.
لكن ياكوفنكو لا يحتفل. وتحدث عن التحديات وتعقيد حرب الطائرات بدون طيار – من مواجهة أنظمة التشويش على الطائرات بدون طيار الروسية ، إلى الاضطرار إلى إعادة التفكير في سلسلة التوريد.
على مدار السنوات الثلاث الماضية ، قدمت الصين معظم الكاميرات الحرارية وإطارات الكربون وخلايا البطارية للطائرات بدون طيار الرؤية الأولى الرخيصة التي هي من أقدام حرب الطائرات بدون طيار. قال ياكوفنكو إنه أنفق 1.2 مليار دولار في الأشهر الـ 18 الماضية على المكونات الصينية ، ويعتمد غالبًا على أطراف ثالثة للتهرب من ضوابط التصدير.
لكن التوترات التجارية بين واشنطن وبكين قد زادت من آثار الانقطاع الصيني ، الذي تم تقديمه في سبتمبر الماضي ، على صادرات المكونات الرئيسية ، بما في ذلك أجهزة استشعار الكاميرات الحرارية. تجد شركات الطائرات بدون طيار الأوكرانية صعوبة في التهرب من القيود.
وقال ياكوفنكو: “حتى بعد بضعة أسابيع من الحرب التجارية ، لدينا مشكلة كبيرة”. “يتعين علينا تأخير الطلبات لمدة شهر بسبب الحملة.” لا يوجد سوى عدد قليل من الشركات الأوروبية التي تصنع مثل هذه الأجزاء ، ومنتجاتها أغلى بكثير من الشركات الصينية.
Yakovenko هو أيضا تحت أي أوهام حول التهديد الروسي المتغير. “نميل إلى الابتكار أولاً. لكن عندما ننشئ شيئًا جديدًا ، فإنهم يتوصلون بسرعة إلى رد.”
كان أحد أكثر الابتكارات الروسية الحديثة نجاحًا هو استخدام الطائرات بدون طيار الألياف البصرية التي لا يمكن تشويشها ، لأنها تعتمد على كابل حول اتساع الشعر البشري للتواصل ، بدلاً من إشارة الراديو.
في حين قال ياكوفنكو إنهم لم يكونوا مغيرًا للألعاب بسبب تقتصر نطاق الكابل على 20 كم وغالبًا ما يكسر درجات حرارة دون الصفر ، إلا أنه يتوقع زيادة الاستخدام هذا الصيف ، بعد تصنيعها في شنغهاي ، حيث تكون الشتاء أكثر دفئًا من أوكرانيا.
تم الترحيب بحرب الطائرات بدون طيار في أوكرانيا على أنها تنبأ بعصر جديد من الحرب ، لكن ثورة يجادل الأوكرانيون بأنهم بطيئون في تقدير الجيوش الغربية. “من المفهوم جيدًا في أوكرانيا وروسيا والصين ولكن ليس في أماكن أخرى” ، هذا ما قاله فاليري زالوزني ، رئيس جيش أوكرانيا السابق ، وسفير الآن في المملكة المتحدة ، لمؤتمر معهد الخدمات الملكية في لندن الأسبوع الماضي.
ياكوفنكو وغيرها من مصنعي الطائرات بدون طيار يتم غربها الآن من قبل الجيوش الغربية والشركات للبصيرة والشراكات. هناك توقع متزايد في هذا القطاع بأن فولوديمير زيلنسكي ، رئيس أوكرانيا ، سوف يسمح هذا العام بتصدير الطائرات بدون طيار إلى أوروبا.
وقال ياكوفنكو: “لدينا الكثير من الشركات الجيدة ذات التكنولوجيا الجيدة للغاية ويرغبون في صنع منتجاتها في أوروبا”. لكن معظم الحكومات الأوروبية تفضل الاستثمار في شركاتها. “يستخدم الكثير من الأجانب حربنا من أجل التعليم. نحن نفهم ذلك. لا بأس. إنها تساعدنا أيضًا.”
غالبًا ما يرتدي Yakovenko هودييًا مزينًا بكلمات “الحصول على” و “ضرب” و “كرر” ، تتخللها صور طائرة بدون طيار وخزان وثلاثة سهام تحيط بالطائرة بدون طيار.
تجسد مدير شركة الخدمات اللوجستية السابقة التي تحولت إلى مصنع الطائرات بدون طيار المرونة التي عرضتها أوكرانيا ضد عدوها الأقوى بكثير – وهو ما ستحتاجه إذا استمرت الحرب وسحبت إدارة ترامب دعم أمريكا لكييف كما هددت.
يقع مقر Yakovenko في Odesa ، الذي تضربه بانتظام الطائرات بدون طيار والصواريخ الروسية. كل شهرين ينقل مركز الإنتاج الخاص به للأمن.
في صباح غزو روسيا على نطاق واسع ، كتب إلى موظفيه: “يا شباب لديك أربع ساعات لتعويض عقلك. اترك. أو إذا بقيت ، سنبذل قصارى جهدنا لمساعدة جيشنا”.
بقي جميعهم تقريبًا وساعدوه على التحويل من توصيل السلع إلى نقل الإمدادات إلى خط المواجهة. في إحدى هذه الرحلات في عام 2022 ، رأى الجنود يعدلون طائرة بدون طيار لسيارة المعركة ؛ وضع عقله سباق. أسس مؤسسة خيرية جمعت مئات الطائرات بدون طيار في الشهر للواجهة.
ثم تم استدعاؤه إلى كييف لرؤية Mykhailo Fedorov ، يشرف الوزير بدون طيار. يتذكر أن فيدوروف قال له: “إنه لأمر رائع جدًا أنك بدأت مؤسسة خيرية وتقدم طائرات بدون طيار مجانًا ولكن يرجى بناء عمل تجاري. نحتاج إلى أن نكون قادرين على المنافسة”.
وقال إن أحد الأسباب التي تجعل شركات الدفاع الغربية مترددة في الاستثمار في إنتاج الطائرات بدون طيار هو أن وتيرة التغيير لا هوادة فيها.
غالبًا ما تكون الطائرات بدون طيار من عبادة اليوم زائدة عن الحاجة في غضون أشهر مع ظهور نماذج جديدة. في عام 2023 ، كان متوسط المسافة لطائرة كاميكاز التي تنفجر على التأثير 5 كيلومترات بحمولة حمولة تبلغ حوالي 1 كيلوجرام. “الآن يمكنهم الذهاب 40 كم مع حمولة 3 كجم.”
بالنسبة لعام 2025 ، يتوقع زيادة استخدام الطائرات بدون طيار: “ستكون عام الروبوتات ذات العجلات. سيتم استخدامها لإخلاء الأشخاص من الأمام ، وإذا كنا بحاجة إلى إرسال الإمدادات إلى المقدمة ، فلن نحتاج إلى المخاطرة بإرسال الأشخاص”.
إن التطور السريع للذكاء الاصطناعي يعني أن طياريات “عرض الشخص الأول” (FPV) قد لا يتعين عليهم قريبًا أن يكونوا في خط المواجهة لتوجيههم ، وبدلاً من ذلك يمكن أن يكونوا في مكتب على بعد مئات الأميال.
لكن في حين أن أوكرانيا لا تزال لديها ميزة على روسيا في الابتكار ، فقد حذر من أنه عندما يتعلق الأمر بالإنتاج ، أثبتت موسكو أكثر كفاءة. “تذهب روسيا خطوة بخطوة. إذا استمرت (مثل هذا) لمدة عامين ، فسيكون من المستحيل (بالنسبة لنا) الدفاع”.
