أولاً، أعلنت شركة فولكس فاجن الألمانية عن سلسلة من الارتباطات الرائدة مع مجموعات التكنولوجيا الصينية. والآن، قررت العلامات التجارية الوطنية الشهيرة في كوريا الجنوبية واليابان أن الطريقة الوحيدة للبقاء في سوق السيارات المضطرب في البلاد هي شراء التكنولوجيا الصينية الصنع.
اختارت تويوتا الأسبوع الماضي معرض بكين للسيارات، الحدث الصناعي الأول لهذا العام في الصين، للكشف عن شراكة جديدة مع مالك تطبيق WeChat الفائق، Tencent. وستعمل أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات مع الشركة المدرجة الأكثر قيمة في الصين على تطوير الخدمات للعملاء المحليين، بما في ذلك نشر الذكاء الاصطناعي والبرمجيات السحابية من Tencent في سياراتها. وأعلنت نيسان عن شراكة مماثلة مع شركة البحث العملاقة بايدو لاستخدام الذكاء الاصطناعي التوليدي لمجموعة بكين في سياراتها.
وأعلنت شركة هيونداي، التي عانت من انخفاض مبيعاتها في الصين في السنوات الأخيرة، في المعرض أنها ستقوم بتطوير بطاريات مع شركة CATL الصينية. لقد كان ذلك بمثابة ازدراء لموردها الرئيسي، مواطنتها الكورية الجنوبية إس كيه أون، حيث كشف ملك البطاريات الصيني عن منتج جديد يوصف بأنه يمنح السيارات الكهربائية مدى يصل إلى 600 كيلومتر بعد شحنها لمدة 10 دقائق.
سلطت الصفقات الثلاث، وفقا للمحللين والمسؤولين التنفيذيين في الصناعة، الضوء على كيف يعتقد عدد متزايد من الشركات متعددة الجنسيات أن الطريقة الوحيدة للحاق بركب شركات صناعة السيارات الصينية، التي أعطت الأولوية للسيارات الكهربائية والتقنيات المتقدمة، هي دمج التكنولوجيا التي تستخدمها في نماذجها الخاصة.
وقال شيه تياندي، المتحدث باسم شركة DJI Auto، وهي شركة انبثقت عن الشركة: “قبل أربع سنوات، اعتقدت أنه من شبه المؤكد أن شركات السيارات الصينية تتبع فقط (المصنعين) العالميين، ولكن في الوقت الحالي يبدو أن كل شيء قد تغير”. أكبر شركة لتصنيع الطائرات بدون طيار في العالم والتي تعمل الآن مع شركة فولكس فاجن على تقنيات القيادة المساعدة.
وتراجعت مبيعات شركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، إلى حصة سوقية منخفضة قياسية بلغت 40 في المائة في مارس/آذار، وفقاً لشركة أوتوموبيليتي الاستشارية في شنغهاي. في الأسابيع الأخيرة، تسللت مبيعات السيارات الكهربائية النقية والهجينة إلى أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة في الصين للمرة الأولى.
وقد اعترفت شركة فولكس فاجن، التي هيمنت على سوق السيارات الصينية لسنوات، في السابق بأنها لم تتحرك بالسرعة الكافية نحو التحول إلى الكهرباء، حيث هيمنت شركة تيسلا التابعة لإيلون موسك وشركة BYD المدعومة من وارن بافيت على مبيعات السيارات الكهربائية.
وقاومت المجموعة الألمانية في أكبر سوق لها على مدى الأشهر الثمانية عشر الماضية، حيث قامت بسلسلة من الاستثمارات في التكنولوجيا الصينية، بما في ذلك مشاريع مشتركة مع Horizon Robotics، أحد المصممين الرائدين في الصين لرقائق الذكاء الاصطناعي، ومجموعة البرمجيات ThunderSoft، بالإضافة إلى الاستثمار في الأسهم في شركة Xpeng ومقرها قوانغتشو، والتي تصنع السيارات الكهربائية عالية التقنية.
توقع يورغن ريرز، قائد قطاع السيارات العالمي في شركة Accenture، وهي شركة استشارية أمريكية، “تعاون أوثق عبر النظام البيئي” في الصين حيث تحاول شركات صناعة السيارات متعددة الجنسيات “إعادة اختراع” نماذج أعمالها لمواكبة التحول السريع للمجموعات المحلية نحو السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية مع سيارات أكثر ذكاءً. سمات.
وقال: “إن الأمر الأكثر أهمية الآن هو التسارع”، مضيفًا: “في الصين، يُنظر إليه على أنه قطاع تكنولوجي، وهي حقًا العقلية الصحيحة”.
وقال المحللون إن إحدى المجالات التي تتحرك فيها المجموعات الصينية بشكل أسرع هي التقنيات التي تقوم عليها القيادة الذاتية، بما في ذلك جهاز ليدار، الذي يكتشف ظروف الطريق المحيطة، وأنواع أجهزة الاستشعار الأخرى.
ووفقا لتوقعات شركة Counterpoint Research، سيكون لدى الصين مليون سيارة مزودة بما يسمى تكنولوجيا المستوى 3 – مما يعني أنه يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة – بحلول عام 2026، وستمثل هذه المركبات حوالي 10 في المائة من السيارات الجديدة بحلول عام 2028. .
أنتجت الصين 6.7 مليون سيارة في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، بزيادة 11 في المائة عن الربع الأول من عام 2023، مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 32 في المائة ومبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بنسبة 3 في المائة، وفقا إلى السيارات.
ومع بقاء سوق ICE ضعيفة بسبب الطاقة الفائضة الضخمة وضغوط الأسعار الحادة، تعمل الشركات على زيادة صادراتها من الصين. وأظهرت بيانات قطاع السيارات أيضًا أن الشحنات الخارجية من السيارات الصينية الصنع في الربع الأول ارتفعت بنسبة 33 في المائة على أساس سنوي إلى مستوى قياسي بلغ 1.3 مليون سيارة. وشكلت سيارات ICE 77 في المائة من الصادرات، في حين كانت شركتا BYD وTesla معا مسؤولين عن نحو 60 في المائة من صادرات السيارات الكهربائية.
قال كريس توماسون، الذي يقود التصميم في شركة Nio، وهي واحدة من مجموعة من شركات السيارات الكهربائية الصينية الناشئة التي تركز على التكنولوجيا، إنه بالنظر إلى تاريخ الصين في تصنيع منتجات منخفضة التكلفة، فربما أساء المراقبون الخارجيون فهم “مستوى الجودة”. . . أو التكنولوجيا وراء السيارات “.
في العديد من البلدان، كانت مبيعات السيارات الكهربائية أقل من المتوقع. وتواصل شركات صناعة السيارات العريقة في أوروبا والولايات المتحدة إعطاء الأولوية لمبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، وكان نشر البنى التحتية لشحن السيارات الكهربائية بطيئا.
وقال بريان جو، رئيس ونائب رئيس شركة Xpeng: “لا توجد منتجات جيدة في بعض الأسواق، ولهذا السبب لا تنمو الأسواق ولا تتوسع”. “إنهم لا يتبنون (المركبات الكهربائية) بنفس سرعة الصين. يجب أن يكون لديك منتجات تنافسية ومبتكرة وجذابة لتقديمها للعملاء لمساعدتهم خلال هذا التحول.
ومع ذلك، وسط مخاوف بشأن الأمن القومي والاعتماد الاقتصادي على دولة يسيطر عليها الحزب الشيوعي الصيني، تقوم الولايات المتحدة وحلفاؤها، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي، باتخاذ إجراءات صارمة ضد التكنولوجيا الصينية الصنع وتحاول تأمين سلاسل التوريد دون المنتجات الصينية الصنع.
وعلى هذه الخلفية، قال الخبراء إن اعتماد المجموعات الأجنبية المتزايد على التكنولوجيا الصينية من شأنه أن يثير تساؤلات في أسواقها المحلية.
وتوقع تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية، زيادة “التشعب” في سوق السيارات العالمية، مع اضطرار شركات صناعة السيارات إلى تكرار تطوير ميزات القيادة الذكية.
لكن في الوقت الحالي، ليس أمام شركات صناعة السيارات الأجنبية خيار سوى تبني التكنولوجيا الصينية للحصول على فرصة للبقاء في السوق المحلية.
“يحاول صانعو السيارات الأجانب وقف النزيف. الحصة السوقية التي يخسرونها الآن قد لا يستعيدونها».
شارك في التغطية ديفيد كيوهان في طوكيو
