تُعَد قرى القرون الوسطى التي تقع فوق ساحل كوت دازور في فرنسا مكانا غير متوقع لواحدة من أحدث التجارب الأوروبية في توسيع استخدام السيارات الكهربائية.
لكن مخطط مشاركة السيارات الذي تم إطلاقه في العام الماضي حقق نجاحًا كبيرًا مع سكان ممراتهم المرصوفة بالحصى، بما في ذلك بعض المستخدمين المتشككين لأول مرة – نوع العملاء الذين تحتاج شركات صناعة السيارات إلى مغازلتهم مع تعثر مبيعات السيارات الكهربائية الخاصة بهم.
“الناس لديهم الكثير من المخاوف في البداية. قالت كلاريس سافورات، المديرة المحلية للبرنامج، بعد ظهر أحد الأيام مؤخرًا في فاينس، حيث كانت إحدى سياراتها متوقفة أسفل ساحة مظللة مليئة بالمسنين: “بعد خمس دقائق، يُنسى كل ذلك”. الكرة الحديدية اللاعبين.
في الوقت الذي تتسابق فيه أوروبا لإنهاء بيع السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035، والضغط المتزايد على الشركات المصنعة مع تصاعد استثماراتها في التكنولوجيا الجديدة وقواعد الانبعاثات الأكثر صرامة، فإن الطريق إلى التبني الشامل للمركبات الكهربائية لا يزال مليئًا بالعقبات.
وكانت الأشهر الأخيرة شديدة الحرارة بشكل خاص بعد أن تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية المرتفعة لعدة سنوات، مما أثار تحذيرات بشأن الأرباح وتهديدات وظيفية من شركات مثل فولكس فاجن وشركة ستيلانتيس لصناعة بيجو.
انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في العام حتى سبتمبر بنسبة 6 في المائة مقارنة بالعام السابق في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وفقا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية، مع انخفاض مبيعاتها في ألمانيا بنسبة 28 في المائة بعد أن ألغت الحكومة إعانات الشراء في نهاية عام 2023.
ويتراجع المستهلكون عن الأسعار المرتفعة أو يغازلون البدائل الأرخص من الصين التي تكلف أقل من نصف متوسط السعر الذي كان سائداً حتى وقت قريب، وهو 40 ألف يورو.
لكن المشاكل المستمرة المتعلقة بالصورة وحذر العملاء تثبت أنها تمثل مشكلة أيضًا – سواء كان ذلك في فرنسا، حيث تبلغ حصة سوق السيارات الكهربائية حوالي 17 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة، أو إسبانيا وإيطاليا، وهما من أكبر الدول الأوروبية المتخلفة حيث لا تزال تحوم 5 في المائة أو أقل.
ولا تزال شبكات الشحن غير المتطورة تشكل عائقا، خاصة في جنوب أوروبا، التي تتخلف كثيرا عن الدول الأفضل في فئتها مثل هولندا. وحتى في فرنسا، التي لديها ما يقرب من أربعة أضعاف محطات الشحن الموجودة في إسبانيا، فإن الثقة في البنية التحتية تنمو ببطء.
“هناك فرق بين التصور والواقع. وقال ألكسندر ماريان من شركة أليكس بارتنرز الاستشارية: “لم تكن الاتصالات حول القطاع إيجابية بشكل خاص”، مضيفا أن السيارات الكهربائية تظل “مرهقة الفهم” بالنسبة لأولئك الذين لم يستخدموها قط.
لكن موقف الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة بشأن الانبعاثات يعني أن هناك حاجة ملحة للتكيف مع مستقبل السيارات الكهربائية.
وقد اختار بنك كريدي أجريكول الفرنسي، الذي أطلق برنامج مشاركة السيارات على الساحل الجنوبي، هذا المكان لأن الزعماء المحليين كانوا يشعرون بالقلق من أن الجيوب الريفية مثل منطقتهم سوف تنقطع ذات يوم.
نيس، التي تقع على بعد 40 دقيقة بالسيارة من فاينس وأقرب مركز للمستشفيات الكبرى أو المدارس الثانوية، هي واحدة من اثنتي عشرة مدينة فرنسية كبيرة جلبت مناطق منخفضة الانبعاثات من شأنها أن تقيد بشكل متزايد الوصول إلى السيارات الأكثر تلويثا – وهو تكتيك يتم نشره في جميع أنحاء القارة وفي بريطانيا. وفي الوقت نفسه، فإن خدمات الحافلات في المنطقة متفرقة.
وقال جان إيف هويت، عمدة قرية مونتورو الخلابة الواقعة على قمة التل: “الناس لديهم سيارات للتنقل، وهذا يعني أنه غداً، بهذه السيارة، لن أستطيع الذهاب إلى المدينة بعد الآن”.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات، فإن التوسع إلى ما هو أبعد من الجيل الأول من مستخدمي السيارات الكهربائية – وهم عادةً من عشاق التكنولوجيا الشباب ذوي الدخل المرتفع – سيكون أمرًا بالغ الأهمية أيضًا. وحتى بما في ذلك السيارات التي تعمل بالبنزين، من المتوقع أن تبيع الشركات المصنعة في أوروبا حوالي مليوني سيارة أقل في عام 2024 مقارنة بعام 2019.
وقال ميكائيل لو موليك من شركة BCG الاستشارية في باريس: “في المدن، أصبح استخدام السيارات أكثر صعوبة”. “على مدى السنوات العشر الماضية، ترى أيضًا المزيد من الشباب الذين لا يحصلون حتى على رخصهم، وهو اتجاه لم يكن موجودًا كثيرًا من قبل.”
قال أوليفييه روسينيللي، رئيس برنامج أجيلوتو بارتاج الذي يريد بنك كريدي أجريكول توسيعه ليشمل ما بين خمسة إلى عشرة مواقع في فرنسا العام المقبل، إن البرنامج الصغير كان له تأثير كبير.
وقال: “لقد كسر الكثير من الحواجز النفسية”. “مع هذا المشروع، رأينا أنه قد يكون هناك طلب حقيقي.”
يتضمن اليوم النموذجي لـ Savorat in Fayence مساعدة المستخدمين القلقين بشأن كيفية تحديد موقع محطات الشحن، أو إخبارهم بكيفية عمل الكابل للأسطول الصغير المكون من 15 سيارة وشاحنة صغيرة.
بعض الناس معتادون على السيارات الآن لدرجة أنهم يأخذونها في رحلات قصيرة منتظمة إلى إيكيا أو مكب النفايات، في حين قام أحد أندية كرة القدم بحجز حافلة الأسطول الصغيرة بشكل متكرر.
أما ما إذا كان من الممكن تحويل هذا الحماس إلى مبيعات السيارات الكهربائية، فهذه مسألة أخرى.
تم تجاوز الاكتتاب في مخطط تأجير السيارات الكهربائية المدعوم بشدة بقيمة 100 يورو شهريًا والذي يستهدف 50 ألف أسرة منخفضة الدخل في جميع أنحاء فرنسا والذي روج له الرئيس إيمانويل ماكرون، في عام 2023، مما يدل على وجود الطلب بسعر معين.
ويبدو أن البرنامج في طريقه للتجديد في عام 2025، ولكن في وقت تعاني فيه المالية العامة وتخفيضات الميزانية، يخشى المسؤولون التنفيذيون في الصناعة من أن إعانات الشراء قد لا تستمر.
وقال مارك مورتويو، الرئيس التنفيذي لمجموعة الضغط الفرنسية للسيارات PFA، إن تحفيز المزيد من الشركات لإضافة المركبات الكهربائية إلى أساطيل أعمالها يمثل مشكلة أيضًا.
وقال مورتويو: “لا يزال هناك أشخاص يقولون: إذا أجبرتني على التحول إلى الكهرباء فسوف أستقيل”.
قد تتمتع أماكن مثل فاينس ببعض مزايا التبني مقارنة بالمدن، حيث تؤدي المجمعات السكنية المكتظة بطبقات من الأذونات إلى تعقيد عملية تركيب البنية التحتية اللازمة.
سيرج بيلارد، رئيس أحد السكان المحليين البالغ من العمر 83 عامًا الكرة الحديدية النادي، ليس بحاجة إلى سيارة جديدة – لديه ثلاث سيارات بأعمار مختلفة – ولكن إذا اشترى واحدة، فربما يتحول إلى سيارة كهربائية.
قال بيلارد: “سيكون شحن السيارة في المنزل أقل تكلفة، لدي مرآب للسيارات”.
وحتى عشاق السيارات لديهم شكوك حول ما إذا كان الوقت الحالي هو الوقت المناسب للقيام بهذه القفزة، أو ما إذا كان المصنعون الأوروبيون قادرين على تلبية احتياجاتهم.
تستخدم بائعة الزهور لوسيل هارماند الإيجارات الكهربائية لتوصيل باقات الزهور لحفلات الزفاف، وقد توصل المصرفي الذي تتعامل معه إلى خيارات تمويل مناسبة لشاحنة تعمل بالبطارية لتجهيز متجر ثانٍ تخطط لفتحه.
لكن هارماند تشعر بالقلق إزاء متاعب إعادة الشحن وعمر البطارية.
قالت: “لا تزال هناك مشكلة في النطاق – إذا ذهبت إلى نيس للحصول على مخزون، ثم عدت، وقمت بثلاث عمليات توصيل، هذا كل شيء، لن يكون هناك المزيد من العصير”.
وأضاف هارماند: “كل شيء جيد وجيد، فرض الضرائب على السيارات الصينية”، في إشارة إلى الرسوم الجمركية المتصاعدة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية من الصين. “لكن السيارات الصينية اليوم لديها مدى يبلغ حوالي 900 كيلومتر.”
