في ليلة 15 يونيو ، نقلت ناقلة النفط بالقرب من مضيق هرموز ، النسر الأمامي الذي تم إلقاؤه ليبيريان ، العديد من إشارات تحديد المواقع المستحيلة ، ويبدو مراراً قفز عشرات الأميال في لحظة.
في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، اصطدم مع ناقلة أخرى ، والتي انفجرت إلى النيران.
لا يزال سبب الحادث غير واضح ، لكن حركات النسر الواضحة الواضحة بالقرب من المضيق الذي تسيطر عليه إيران ، يتفق الخبراء ، على علامة على تدخل نظام تحديد المواقع العالمي ، وهي أداة للحرب الحديثة التي تزيد بشكل حاد من خطر الحوادث.
لم يكن النسر الأمامي هو السفينة الوحيدة المتأثرة بالتداخل ، الذي بدأ بعد أن هاجم إسرائيل إيران الأسبوع الماضي. أظهرت بيانات تتبع السفن والطائرات مئات السفن التي تظهر أنها تسافر فوق الأرض أو تدور في دوائر بشكل جماعي في البحار حول المضيق.
وقال مركز المعلومات البحرية المشتركة ، وهي مبادرة متعددة الجنسيات لتقديم المشورة للسفن في الشرق الأوسط ، إن التداخل “المتطرف” ينبع من ميناء أرباس الإيراني والسفن الموصى بها مع الرادار أو الصور المرئية.
قالت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة إنها تلقت تقارير متعددة عن التدخل في إشارات الملاحة في الخليج ، محذرة من أن يكون لها “تأثير كبير” على السفن.
وقال أولي بالينجر ، الباحث في جامعة كوليدج في لندن الذي يدرس تحديد الموقع الجغرافي للسفن: “السفن التي تظهر في المطارات ، والذهاب في دوائر مثالية ، مع وجود مئات من السفن المتراكبة مباشرة فوق بعضها البعض (و) تظهر على الأرض كلها علامات محددة” من تدخل التنقل.
يظهر تحليل فاينانشال تايمز للمواقع المبلغ عنها في السفن ما لا يقل عن 170 على الأقل بالتداخل خلال نافذة واحدة لمدة ساعتين صباح الثلاثاء.
منذ أن أطلقت إسرائيل هجومها على نطاق واسع ضد الأهداف الإيرانية الأسبوع الماضي ، أثار محللو الطاقة مخاوف من أن الصراع يمكن أن يؤثر على حركة المرور من خلال المضيق ، الذي من خلاله يسافر حوالي ثلث إمدادات النفط المنقولة عن طريق البحر في العالم كل يوم.
تعود ملكية النسر الأمامي إلى Frontline ، وهي أكبر شركة للناقلات النفطية المدرجة في العالم. صرح الرئيس التنفيذي لشركة Frontline لـ FT يوم الجمعة أنه لم يعد يقبل عقودًا جديدة لدخول الخليج عبر مضيق هرموز بسبب زيادة المخاطر.
هدد نظام إيران تاريخيا بمنع مضيق هرموز في حالة هجوم البلاد ، ولكن لا يبدو أنه قد اتخذت إجراءً إلى ما بعد التشويش المزعوم.
استهدفت طهران السفن في المضيق خلال حرب إيران العراقية في الثمانينيات ، واتُهم مؤخرًا بالهجمات على الناقلات القريبة من المضيق في عام 2019. لم يكن قادرًا على منع حركة المرور تمامًا.
في أعقاب التصادم يوم الاثنين ، أنقذ خفر السواحل الإمارات العربيون 24 شخصًا من النسر الأمامي ، بينما قال Frontline إن طاقمها لم يصب بأذى وأن “الحادث الملاحي” لم يكن مرتبطًا بـ “الصراع الإقليمي الحالي”.
وقال متحدث باسم Frontline “لا يوجد شيء يشير إلى أي تدخل خارجي” أدى إلى التصادم.
يتم تنفيذ تشويش GPS عن طريق إرسال إشارة راديو قوية تحظر الإشارات المرسلة من وإلى الأقمار الصناعية بواسطة أنظمة القمر الصناعي العالمي للملاحة. بدلاً من ذلك ، تحاكي ما يسمى بـ “Spoofers” إشارات حقيقية ولكنها مضللة.
قال خبراء بمن فيهم سال ميركوغليانو ، مؤرخ بحري في جامعة كامبل في ولاية كارولينا الشمالية ومارينر تاجر سابق ، إنه من المحتمل أن يكون تدخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) قد لعب دورًا في الحادث ، خاصة بالنظر إلى أن النسر الأمامي الذي تحول في اللحظة الأخيرة نحو السفينة ثم اصطدم به ، وهي ناقلة زيت خام تدعى Adalynn.
اقترح ميركوليانو أن تداخل GPS قد يؤثر على التنقل الطيار للهجرة.
وقال في إشارة إلى نظام التعريف التلقائي ، وهو نظام تتبع السفن المستند إلى نظام تحديد المواقع العالمي (“
قال تود همفريز ، الخبير في تداخل GPS في جامعة تكساس في أوستن: “في مضيق ضيق مثل هرموز ، لا يتطلب الأمر سوى دفع طفيف من الأطباء لدفع السفن خارج المسار بشكل خطير.
قال بريدجيت دياكون ، المحلل في قائمة مزود بيانات الشحن لويد ، إنه من الممكن أن تكون أنظمة الملاحة “لا تعود إلى طبيعتها” بعد أن تم تخفيفها أو التشويش ، ويمكن أن تستمر في إظهار بيانات خاطئة ، إضافة إلى خطر الحوادث.
أصبح تداخل GPS تكتيكًا واسع النطاق في النزاعات الحديثة ، مع النقاط الساخنة بما في ذلك أوكرانيا و Baltics وإسرائيل والحدود الباكستانية في الهند ، على الرغم من أنه من الصعب في كثير من الأحيان تتبع الأصل الدقيق لحلقة التشويش.
وقال توماس معنغتون ، وهو خبير في الحرب الإلكترونية في معهد رويال يونايتد للخدمات ، إن التدخل في مضيق هرموز كان من المحتمل أن يعود إلى إيران ، والتي ربما تهدف إلى حماية منشآتها والبنية التحتية من الهجمات والمراقبة من قبل الطائرات بدون طيار والصواريخ الموجهة.
لكن الإشارات المعنية قوية للغاية لدرجة أن مستقبلات GPS المدنية في السفن والطائرات وحتى الهواتف المحمولة “دائمًا ما يتم القبض عليها”.
“إنه أمر غير مسؤول للغاية. … هذه هي الطريقة التي ستحدث بها الحوادث. إذا كان الناس يعتمدون على GNSS وحدهم من أجل التنقل ، وأن هذه الخدمة إما محشورة أو تنقل معلومات خاطئة ، فإن الموقف يصبح خطيرًا للغاية.”
تقارير إضافية من كريس كوك
