افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتكافح الصين من أجل إيجاد الأموال اللازمة لتحديث مئات الآلاف من المصاعد في المباني السكنية القديمة مع تقدم سكانها في السن، مع تزايد خطورة الموارد المالية المحلية مما يجعل من الصعب دعم السكان المسنين.
في الثمانينيات والتسعينيات، انتقل ملايين الأشخاص من المناطق الريفية النائية الشاسعة في الصين إلى المدن للمساعدة في تعزيز ازدهار التصنيع في البلاد. قامت السلطات ببناء مهاجع خرسانية على الطراز السوفييتي لهؤلاء الوافدين من الريف.
لكن بعد مرور عقود من الزمن، وجد هؤلاء المهاجرون المسنون أنفسهم على الجانب الخطأ من تراجع سوق العقارات وتدهور الصحة المالية الحكومية، مما جعلهم غير قادرين على الانتقال إلى شقق أكثر حداثة ويكافحون للالتفاف حول مبانيهم الخاصة.
بالنسبة للي البالغة من العمر 71 عاما، فإن الشيء الوحيد الذي من شأنه أن يجعل حياتها أسهل هو المصعد في المبنى الذي تسكن فيه في بكين والمكون من ستة طوابق. قالت لي وهي تشير إلى ساقيها: “نحن بحاجة إليها”. “لكننا نحن كبار السن لا نستطيع تحمل تكاليف ذلك.”
وبينما يجري تنفيذ برنامج ضخم لتجديد هذه المباني القديمة، فإن دفع تكاليف المصاعد أمر مطروح للتفاوض إلى حد كبير. بشكل عام، تهدف الخطة إلى تركيب مليوني مصعد عبر 8 مليارات متر مربع من المساكن التي تم بناؤها بين عامي 1980 و2000، وفقا لهيئة تنظيم الإسكان. ولم تستجب هيئة تنظيم الإسكان لطلب التعليق.
لكن حملة تركيب المصاعد، التي تم الترويج لها لأول مرة في عام 2018، ابتليت بالصراع حول من سيدفع، حيث قدمت السلطات إعانات جزئية فقط ودفعت المستأجرين لتغطية التكلفة.
أدى انهيار مبيعات الأراضي – وهي مصدر مهم لإيرادات الحكومة المحلية – والتباطؤ الاقتصادي الأوسع إلى ترك السلطات مع القليل من الأموال التي يمكن ادخارها. وعلى الصعيد الوطني، تم تركيب 36 ألف مصعد فقط في العام الماضي.
وفي شنتشن، عرضت الحكومات المحلية دفع ما يصل إلى 40 في المائة من التكاليف، لكن السكان واجهوا صعوبات في الاتفاق على الدفع.
في بعض الحالات، أعرب الأشخاص في الطوابق السفلية عن عدم رغبتهم في دفع تكاليف توصيل المصعد لجيرانهم في الطابق العلوي. وفي حالات أخرى، دفع الأشخاص في الطوابق العليا أكثر. ويشكو آخرون من أن تركيب المصعد يمكن أن يأكل مساحة كبيرة لوقوف السيارات.
وقال لي لينغ البالغ من العمر 67 عاماً، والذي يقيم في الطابق الرابع من مبنى مكون من ستة طوابق في وسط شنغهاي: “لقد توقفت عن إقناع السيدة شيويه في الطابق الثاني (بتركيب مصعد).” “لم نرفع أصواتنا ولو مرة واحدة في جدال، ولا أريد أن أفسد علاقتنا بهذا الأمر بعد كل هذه السنوات”.
في العام الماضي، سمحت بعض الحكومات المحلية بتركيب المصاعد، حتى بدون موافقة جميع الطوابق. وفي شنغهاي وبكين، يستطيع السكان سحب الأموال من صندوق ادخار الإسكان، وهو صندوق مسور لشراء وتجديد المنازل، لدفع تكاليف المصعد.
بشكل عام، ثبت أن التقدم بطيء. وفي شنغهاي، هناك أكثر من 250 ألف مبنى يحتاج إلى مصاعد، وفقا لتقديرات الصناعة. ومع ذلك، في عام 2023، أنجزت المدينة 3001 مشروعًا فقط من هذا النوع، أي أكثر بقليل من العام السابق.
قالت بعض الشركات المصنعة للمصاعد إنها ستغطي تكاليف البناء وستسترد النفقات لاحقًا من السكان. وتتقاضى المصاعد المجهزة بماسحات ضوئية للوجه رسومًا من المقيمين تبلغ 0.20 رنمينبي – 0.85 رنمينبي (0.03 – 0.12 دولار) لكل رحلة.
قامت شركة Shenzhou Tongli Elevator بتركيب 200 مصعد من هذا النوع في Shenzhen وتتوقع استرداد تكاليفها في غضون 15 عامًا.
وقال بنغ وي، المدير العام للشركة: “لدينا متطلبات معينة فيما يتعلق بمستوى الدعم الحكومي المحلي”. “إذا كانت منخفضة للغاية، فهذا يعني أنه يتعين على الشركات استثمار المزيد، وسنحتاج إلى زيادة رسوم الرحلة الواحدة. وهذا غير مستدام بالنسبة لنا، لذلك بدأنا في المقاطعات التي تقدم إعانات كافية لنا للعمل.
وفي مجمع غاوجيايوان السكني في شرق بكين، وهي منطقة بنيت لإيواء عمال مصنع الإلكترونيات المملوك للدولة في التسعينيات، قال وانغ، وهو في السبعينيات من عمره: «ليس لدى كبار السن مطالب عالية. . . وفي سنواتهم الأخيرة، يريدون فقط العيش بأمان. إذا لم يتمكنوا من صعود أو نزول الدرج، فماذا يفترض بهم أن يفعلوا؟
