فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
وقال رئيس الوزراء الياباني إن “كل خيار” كان قيد الدراسة ووعدت كوريا الجنوبية بالاستجابة للطوارئ بعد أن صعد دونالد ترامب حربه التجارية عن طريق الكشف عن تعريفة بنسبة 25 في المائة على واردات السيارات إلى الولايات المتحدة.
جاءت تعليقات شيجرو إيشيبا في البرلمان الياباني بعد أحدث تجارة ترامب ، والتي قال إنها ستدخل حيز التنفيذ في 2 أبريل. ومن المتوقع أن تطبق واشنطن مجموعة من التعريفات المتبادلة ضد الشركاء الأمريكيين والحلفاء في نفس اليوم.
من المتوقع أن يكون صانعي السيارات الآسيويين من بين الأسوأ. تراجعت أسهم شركات صناعة السيارات اليابانية بين 2 في المائة و 5 في المائة يوم الخميس ، في حين انخفضت أسهم أكبر شركات صناعة السيارات في كوريا الجنوبية Hyundai وشركة Kia التابعة لها حوالي 4 في المائة.
وقالت إيشيبا: “نحتاج إلى التفكير في أفضل خيار للمصلحة الوطنية لليابان”. “نحن نفكر في كل خيار من أجل الوصول إلى الاستجابة الأنسب.”
وجاءت تعليقاته بعد أن قال رئيس المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لين إن الاتحاد الأوروبي كان يقيم أيضًا خياراته.
وصف كبير المتحدثين الرسميين في اليابان يوشيماسا هاياشي التعريفات ، التي ستضرب صناعة تعتبر على نطاق واسع على أنها القوة الدافعة للاقتصاد ، بأنها “مؤسف للغاية”. وأضاف أن السياسة التجارية الناشئة في إدارة ترامب يمكن أن يكون لها تأثير كبير على العلاقات الثنائية والاقتصاد العالمي ونظام التداول متعدد الأطراف.
في البداية ، تم الترحيب باجتماع إيشيبا في فبراير مع ترامب في واشنطن باعتباره نجاحًا لإعادة تأكيد قوة تحالف اليابان الأمريكي.
لكن التجار في طوكيو قالوا إن حدة نغمة إيشيبا – جنبا إلى جنب مع لغة “كل خيار” – ألمحت إلى ارتفاع الذعر في اليابان بسبب صلابة العلاقة.
في الأسابيع الأخيرة ، ضغطت واشنطن على إعفاء من التعريفة الجمركية ، مما أبرز وضعها كأكبر مورد للاستثمار الأجنبي المباشر في الولايات المتحدة.
قام وزير الاقتصاد والتجارة في البلاد بزيارة واشنطن هذا الشهر ، لكن الجهود لم تحصل على الإعفاءات التي كانت تأملها اليابان.
وقالت إيشيبا: “تعد اليابان أكبر مستثمر في الولايات المتحدة ، لذلك نتساءل عما إذا كان من المنطقي (إدارة ترامب) تطبيق تعريفة موحدة على جميع البلدان. هذه هي النقطة التي نرفعها وسوف نستمر في القيام بذلك”.
قام صانعي السيارات اليابانيين ببناء مرافق إنتاج كبيرة في الولايات المتحدة ، لكن سلاسل التوريد الخاصة بهم تعتمد بشكل كبير على كندا والمكسيك.
اليابان هي أكبر مصدر للمركبات النهائية للولايات المتحدة بعد المكسيك ، حيث تعد الشركات اليابانية هي الشركات المصنعة المهيمنة. أرسلت اليابان سيارات بقيمة 40 مليار دولار إلى الولايات المتحدة في عام 2024 ، وتمثل 28.3 في المائة من إجماليات صادراتها إلى الولايات المتحدة.
وقال محللو جولدمان ساكس إن التأثير على الصادرات اليابانية قد يكون “كبيرًا” لأن السيارات والأجزاء تمثل مثل هذه النسبة الكبيرة من الصادرات على الولايات المتحدة.
لكنهم قالوا إن التأثير الاقتصادي العام سيكون “محدودًا إلى حد ما” لأن اليابان لن تفقد القدرة التنافسية ضد واردات السيارات الأخرى ، مما يقدر الضربة إلى الناتج المحلي الإجمالي عند 0.1 نقطة مئوية.
وقد حذرت ماسانوري كاتاياما ، رئيس جمعية مصنعي السيارات في اليابان ، وهي مجموعة من اللوبي ، من أن “تعديل إنتاج كبير” مطلوب إذا تم إدخال تعريفة الولايات المتحدة ضد واردات المركبات من اليابان والمكسيك وكندا.
لكن جولي بووت ، محلل في بيلهام سميثرز ، قالت إن ضغط التعريفة الجمركي يمكن أن “من المفارقات” أن يجبر صناعة السيارات المجزأة في اليابان على توحيدها لأن المجموعات الأصغر ستحتاج إلى الدعم.
قال وزير الصناعة في كوريا الجنوبية آن دوك-جون إن صانعي السيارات الكوريين سيواجهون “صعوبات كبيرة” بسبب التعريفات ووعد بالإعلان عن تدابير الطوارئ الشهر المقبل ، في أعقاب اجتماع يوم الخميس مع المديرين التنفيذيين في هذا المجال.
كما بدأت عمليات Hyundai ، التي بدأت عمليات Hyundai ، التي بدأت عملياتها الهجينة والكهربائية بقيمة 7.6 مليار دولار في جورجيا ، عن خطط لتوسيع نطاق الإنتاج الأمريكي تحسباً لتعريفات ترامب.
أعلنت شركة صناعة السيارات يوم الثلاثاء عن استثمار بقيمة 21 مليار دولار في الولايات المتحدة ، بما في ذلك مصنع الصلب بقيمة 5.8 مليار دولار في لويزيانا ، بالإضافة إلى هدف لإنتاج 1.2 مليون مركبة سنويًا في البلاد ، بزيادة من 700000 حاليًا.
